単車（エンジン編）

どうもどうも。

またまた久しぶりの投稿になってしまいました。

別にどうこうした訳でもないのですが・・・・・マイペースなんでです。

昨日（金曜日）の朝は凄い霧でしたねぇ～、外へ出た時カスミ目かと思いましたぁ(笑)

とても幻想的な景色でしたね。



さてさて、「どＭ」な作業の単車のスポークホイールが完成しましたね。

ニップルの部分を色付けしてみましたよ。

リヤタイヤです。



フロントタイヤです。



前後のタイヤです。


くどかったですね、完成したのが嬉しかったもんで・・・・・・つい。(^^♪

ここまで、できれば８０％完成ですね(^_-)-☆



次に心臓部の水冷２サイクルエンジンです。

当時としては空冷が主流だったようですが、初めて水冷エンジンを搭載したタイプのようです。

ここで少しウンチクを(笑)

今ではＫＴＭと言えばエンデュローレース等では有名なメーカーになりましたが。

ＫＴＭはオーストリアでモーターサイクルを製造するメーカーですが、会社の創立は１９５３年。

モペットからオンロードバイクなども製作していましたが、ＫＴＭ自身が自社製のエンジンまで作れるようになったのは１９７０年代も後半に入ってからのことです。

それまでは、ロータック製などのエンジンを積んでいたようですが。

このころからモトクロスでの活躍が注目され、１９７７年、２５０ｃｃクラスで初の世界モトクロスをチャンピオンを獲得。

その高性能ぶりと品質の高さが世界に知られることになります。

ひとつひとつ手作りに近い仕上げの良さはオートバイのロールスロイスと呼ばれるほどで、市販モトクロッサーのほかヘッドライトなど保安部品を装備したエンデューロマシン、さらに、大排気量の４サイクルエンデュローマシンなどの製作も行っています。

凄いですねぇ～。(^^♪

でも、日本国内に輸入する時は、日本の品質チェックを受けるそうです。

日本の品質チェックは世界でも厳しいと言うことです。

そんなＫＴＭのラインアップの中で、２５０ｃｃクラスのモトクロス用として用意されているのがＫＴＭ２５０モトクロッサーです。

８４年に世界チャンピオンになったマシンのレプリカだそうですよ。

エンジンはＫＴＭ製の２４７ｃｃ２サイクル水冷単気筒。

６７．５×６９ｍｍのボア×ストロークで、最高出力約４５馬力をしぼりだしていたらしいです。

凄いですね。(^_-)-☆

この当時の２５０ｃｃ級のモトクロッサーにしてはパワー出てますねぇ～。

実にスカっとする加速なんでしょうね。(^_-)-☆

ダートで股間がドッカーンって感じの。

こんなことを瞑想しながら組み立てていきます。

着色は説明書にほぼ忠実にと思ったのですが、ここは雰囲気でオリジナルです。(笑)


流石に水冷エンジンですねぇ、外観はスッキリしています。

２サイクルなので、掃気ポートのようなところの形状がいいですねぇ～。


クランクケースとフライホイル（発電機）のカバーの部分にアクセントをつけてみます。

クランクケースとシリンダーの部分もメリハリを付けて塗装しましたよ。


キャブを取り付けます。


キャブレターは？見た感じフラットバルブのようにも見えますが？

本当のところはわかりません。


プラグも取り付けましたけど。

プラグは１／１２スケールなので、小さいです。

エンジンらしくなりました。


さらに、プラグコードやクラッチワイヤーなどなど取り付けました。

水冷なので、冷却パイプがありますけど。。。。。

このパイプはのちにラジエターへとつながります。

冷却ホースも取り付けると水冷エンジンらしくなりますね。


クラッチワイヤーや、アクセルワイヤーが取り付くといい感じ！

エンジン完成です。

この後は？組み立てはフレームです。

今回はここまで。

長々とお付き合いありがとうございます。

では。