内職始めました（＃２）

どうも、みなさん。

色々コメントありがとうございます。

今日は暑かったですね、熱中症の症状が出た方もたくさんいるとか？

もう少し経つと梅雨に入るのでしょうか？

もう夏が近いですね。


最近は、相当わがままな事件が多くなりましたね。

「ズボラなおじさん」も相当なわがままですが・・・・他人様へ手を挙げることは無いと思います。

自己防衛本能が働けば別ですけど・・・・・。

悲惨な事件がありましたね東京都下。

まだ若いのにねぇ・・・・・・。

意識不明の重体とか・・・・・・持ちこたえてもらいたいと思います。


さて、本題の内職ですが・・・・・・。

前回は？
こんなところまででしたっけ？

最近、物忘れが顕著になってきました。

今回はレーシングタイヤから始めましょう。

スリックタイヤです。

本当に何もない、ツルツルのタイヤですよ。

タイヤにもパーティングラインがあるんです。



耐水ペーパーで削ります。

ペーパーは＃４００番ぐらいでしょうか？ラインが無くなるまで地味に作業します。




削りかすが出るので、敷物を引いた方が良いでしょう。

こんな感じで、前後のタイヤをやっつけます。

単車なのでタイヤは２本分・・・・。　←　当たり前ですけど。




どうです？なかなか雰囲気が出てきましたね。　←自画自賛ですけど。

想像するより簡単に削れます。

カスが出ますけど(^^♪




スリックタイヤって、本当にツルツルなんですね。

このタイヤで３００Ｋｍオーバーは怖いですね。

タイヤができたので、ホイールにはめます。


リヤタイヤです。

フロントはこんな感じで。。。。


前後ともディスクブレーキですね。

リヤのスイングアームから作業を開始します。


ドライブギヤからチェーン、リヤスプロケットが一体構造です。

まぁ・・・・・模型なので。

それらしく着色しておきます。


スイングアームと合体させます。

ドライブチェーン側ですが。

相当昔からこの構造は変わらないですね。

ドライブシャフト駆動の単車もありますけど・・・・・やっぱチェーンなんでしょね。


ブレーキディスク側です。

３００ｋｍから一気に減速するための機能が必要ですね。

リヤなのでそんなに利かせないのでしょうかね？

ロードは乗ったことがないのでわかりません。


リヤを支えるサスペンションです。

この前「ズボラなおじさん」も愛車のリヤサスペンション交換しましたけど・・・・。


これですけど・・・・・余分でしたね。

このサスペンションのガス室は真下にあるらしいんです。

ＯＮロードなので、問題ないんでしょうけど。。。。。。

ＯＦＦ車だったら絶対路面から石が飛んで来たり、岩とかに接触する位置です。

ｋａｗａｓａｋｉはウニトラックと言う機構の１本サスを作りましたね。

この時代、日本のメーカーは独自の１本サスを採用していました。

ＳＵＺＵＫＩは、フルフローター。

ＹＡＭＡＨＡのモノクロス。

ＨＯＮＤＡは、プロリンクでしたね。

このころが技術的にも進歩した面白い時代だったように思います。


本日のところはこの辺で。


次回は、エンジンのブラシアップから始めたいと思います。


まだ、まだ内職は続きますね。

では。