凄いものを見てしまった（＃３）

どうもー。

みなさん熱中症になりませんでしたか？昨日は暑かったですね。

「スボラなおじさん」は午後、地味な業務を遂行していましたけど。。。。

倒れそうになるぐらいの暑さでした(#^.^#)


さて、模型のエンジン談義も最終回ですよ。

某自動車メーカーのエンジニアの方々が作る模型って・・・・・・。

凄いですね。


これまで、芸術品的ともいえるエンジンの模型を２つご紹介しましたね。


国産レーシングマシンに搭載すべく開発されたＧＲＸ－１。



エンジニアの情熱と理想を求めて作り上げたエンジン、ＴＣ２４－Ｂ１Ｚ。

どれをとっても素晴らしい物でしたね。



今回は割と身近に感じるＬ型エンジンについてみてみましょう。

L型エンジンはかつて日産自動車が製造していたSOHC式動弁機構を採用するガソリンエンジンである。

後年には派生形として軽油を燃料とするLD型ディーゼルエンジンも製造された。

日本製乗用車にSOHCが導入され始めた時期に開発されたカウンターフロー型直列4気筒もしくは直列6気筒エンジンで、1965年から生産された。基本型式は「L」で数字は大まかな排気量を表す。

競合メーカーでクロスフロー型シリンダーヘッドを持つエンジンが続々と開発された1970年代以降も、あえてカウンターフロー型を踏襲し生産し続けた。

頑丈な鋳鉄製ブロックベース構造、チェーンによるカムシャフト駆動など耐久性を重視したことから、その構造ゆえに本来は高回転向けでなく決して軽快なエンジンとは言い難い反面、 扱いやすい・堅牢・長寿命といった長所を持っていた。
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

ここでのキーワードはカウンターフローとクロスフローのエンジン形式ですね。

「ズボラなおじさん」には、何のこっちゃ？なんですけど(@_@)

吸気した混合ガスを入れる場所と排気する場所がシリンダーを横切るタイプをクロスフロー。

シリンダーでＵターンして吸気側へ戻って排気されるのがカウンターフローと言うらしいです。

吸気効率や排気効率など色々考えられて設計されてるんですね。

技術者のこだわりを感じますね。



エンジンの気筒数にも違いがあるようです。

4気筒シリーズ

1967年に従来の「J型」に代わる1.3リットル - 1.6リットルクラスの高速型小型4気筒量産エンジンとして6気筒とコンポーネンツを共用した5ベアリングのL13・L16型が510型ブルーバードに搭載された。

その後L13は早期に排気量を1.4リットルに拡大したL14に移行。

さらに排気量バリエーションとして1.8リットル・2.0リットルが追加された。
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

ブルーバードの５１０は有名ですね。　←　認識が間違っているかもしれません。

石原裕次郎さん主演の「激走５０００キロ」でしたっけ？懐かしいですね(#^.^#)


6気筒シリーズ

1965年に130型セドリックスペシャル6にそれまで搭載されていたOHV式J20型エンジンに代わり初採用されたのがL20型である。
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

やっとＬ２０と言う言葉が出てきましたね。

やはり「ズボラなおじさん」的にはですね・・・・直６（ストレートシックス）に興味があります。

で、今回の模型も４気筒と６気筒を見せてもらいました。


ＬＺ２０ＢとＬ２４と言うエンジンだそうです。

ＬＺ２０Ｂは４気筒でしょうか？

Ｌ２４はＬ２０以降の排気量を大きくさせたエンジンのようです。

こちらは直６（ストレートシックス）ですね。


まず、ＬＺ２０Ｂの方から見てみましょう。

４気筒のＤＯＨＣヘッドを持ったエンジンのようです。

カムカバーの色は緑系だったんですね。


ＳＯＨＣに比べ、当然カムシャフトが２本あるだけに幅が広いですね。

キャブは何でしょうか？

エアファンネルが良いですねぇ。

ダートは走りたくないですが(笑)


ＥＸパイプ側です。

俗に言うタコ足ＥＸパイプですね。

力強く感じます。

焼け具合や排気パイプの補強まで再現されていました。

これも、実際見た人にしかわからない細かな細工ですね。　←　細かいから細工っていうのか

このエンジンはクロスフロー型の構造のようです。


こちらはＬ２４のエンジンです。


ＳＯＨＣの独特の細長いカムカバーが特徴ですね。

１気筒あたり４００ｃｃ・・・・ＸＲ４００Ｒと同じ？

６気筒ともなるとやはりでかく感じます。

キャブレターが装着されている方から同じくＥＸパイプが出ているタイプです。

カウンターフロー型ですね。


ＳＯＨＣのためプラグはシリンダーの側面についています。

当然ですけど、プラグは６本ですね(笑)

最近ではＶ型やフラット型のエンジンなどバリエーションが沢山ありますけど。

やはり直４や直６のエンジンは良いですね。

スカイラインＧＴＲやフェアレディーＺの心臓部としてはやはり直６をイメージしてしまいます。

自然吸気のキャブレターも好きです。

なんとなく呼吸をしている生き物のように感じてしまいます。　←　妙に感傷的ですが(笑)


ＬＺ２０Ｂのキャブレターです。

吸気音が聞こえてきそうです。

２連キャブレターですね。

低速回転から高速回転へエンジンが回る時のブルブルを想像してしまいました。


Ｌ２４のキャブレターですね。

６気筒なので、３連キャブレターになってますね。

こういったアカデミックな構造の機器が大好きです。　←　分かりやすいし

エンジニアの情熱やメカニックの巧みな技術がこれからも受け継がれるといいなと思います。



いかがでしたか？

長々と模型談義にお付き合いありがとうございました

次回、これらのエンジンが搭載された車を少しご紹介しますね。

では、また。