ＹＺＲ５００（ＯＷ７０）

どうもどうもぉー。

皆さんお元気ですか？今日はあいにくのお天気ですね。

梅雨明けがそこまで来てるのにねぇ～。

東海地方まで梅雨明け宣言しましたよ(－－〆)でも関東はもう少し先か？


東京都知事選もうすぐですね。

誰に投票するか考えている方もいらっしゃるでしょうね。

「ズボラなおじさん」はもう決めています(^^♪

根っからの政治家は信じられなくなっていますので・・・・・。


さて、模型談義の始まりです( ^)o(^ )

性懲りもなく申しわっけありませんね(^^♪

今回は、こいつです。


お待たせいたしました。

ＹＡＭＡＨＡさんの傑作マシンですよ。

ちょっと調べてみましたが・・・・・凄いマシンですね。　←　個人的な感想です。

作り始めて、なんと緻密な設計をしているのか？ＹＡＭＡＨＡさんの技術陣のセンスすばらしい。

デリケートな楽器やオーディオにもつながる魂を感じております。

さぁ、さぁー始まり始まりぃ～～～。


昔、１９８３年のこと。

この時のロードレース世界選手権５００ｃｃクラスのレースは史上に残る名勝負といわれた時代です。

全１２戦行われたレースの中で、優勝者はたった２人だけ。

ケニー・ロバーツとフレディー・スペンサーによってすべてのレースの優勝が分けられたのです。


( ^)o(^ )懐かしいです。


ケニー・ロバーツ６勝、フレディー・スペンサー６勝、さらに２位の入賞回数、ロバーツ、スペンサー伴に３回、ポールポジション獲得回数ともに６回。

まさにこの２人の一騎打ちが繰り広げられていました。


(^^)vほぼ独占場ですねぇ～、マシンは？


この２人のマシンが、ＨＯＮＤＡ　ＮＳ５００とＹＡＭＡＨＡ　ＹＺＲ５００（ＯＷ７０）です。

互角の性能を持った２台ですが、ワークスマシンに違いありません。

そのコンセプトはともに軽量、低重心、質量の集中化を目指したマシンです。

ケニー・ロバーツロバーツ駆るＹＡＭＡＨＡ　ＹＺＲ５００はトップスピードにおいて、スペンサーのＮＳ５００を一歩リードする実力がありました。

重量、ホイールベースなど、ほとんど変わらない数値を示しています。


(^^♪なるほどぉー、ＹＡＭＡＨＡさんのマシンはパワーがありそうですね、その心臓部は？


ＹＡＭＡＨＡ　ＹＺＲ５００のエンジンは、２サイクル水冷４気筒ですが、シリンダーは２気筒ずつ上方と下方に分けられたＶ型レイアウトになっています。

Ｖ型の角度は４０度で、下方の２気筒はほとんど水平にねかされたところに位置しており、低重心かを実現。


エンジンブロックです。　←　クランクケースですが。


(^^)/やっとＶ型エンジンが登場しましたね。


また、通常のＶ型４気筒と大きな違いがあります、それは上方の２気筒と下方の２気筒にそれぞれクランクシャフトがあるという独特なメカニズムとなっている点です。


Ｖ型の特徴が出ていますね。

キャブレターはＶバンクの間に収められ、並列２気筒と同様の幅の狭いエンジンに仕上げることに成功しています。


クランクシャフトが２本あったのか？



( ｀ー´)ノほー！スリムなフレームが実現できたわけだ、エンジンの詳細は？


ボア×ストロークは５６ｍｍ×５０．７ｍｍ。


排気量１２５ｃｃってところですね。

ロータリーディスクバルブと排気口を可変式としたＹＡＭＡＨＡ独自のパワーシステム、ＹＰＶＳを装備し、実に１４０馬力以上を絞り出す、クラス最強のエンジンとなっています。

なに？ロータリーディスクバルブ側も可変式だったのか。

可変式の排気ディバイスがこのころからフィードバックされるんですね(^_-)-☆


(^-^;１気筒あたり１２４．１１ｃｃあたりですか？４気筒では４９６、４４ｃｃギリギリのスペック



４気筒分です。


キャブレターは今で言う「ＦＣＲ」のようなフラットバルブのようです。


シリンダーを合体させました。


Ｖ型の間にキャブレターを配置しています。

若干上下のシリンダーの位置がオフセットされているようですね。

スクエア４のエンジンとは違いますね。


密集していますが、これが質量の集中化と言うのでしょうか？

メンテしにくそうですけど・・・・・エンジンユニット交換なんでしょうか？


確かに今まで製作してきたＫＲ５００やＲＧＢ５００のよな武骨なイメージはありません。

とてもスリムです。


いかにも混合気がストレートに各気筒へ入る感じがします。

１４０馬力以上かぁ～。


流石ですねぇ～。

いい仕事していますねぇ～。



フレームにも特徴があります。


組み立てます。

アルミのセミモノコックを採用、特にステアリングヘッドとリヤスイングアームのピボット部分を結ぶメインフレーム部分は独特な形を作り出しています。

重そうに見えるフレームの重量はわずか８ｋｇ以下と軽量に仕上げられ、しかも、これまで以上の高い剛性を生み出しています。



スリムでコンパクトなエンジンと軽量セミモノコックフレームにより車体重量は、わずか１１８ｋｇ以下。
ライバルのＮＳ５００の１１６ｋｇと大差ない仕上がりになっています。


素晴らしいですね。　←　個人的な感想です。


その特徴あるフレームへエンジンを搭載してみました。


フレームがエンジンを包み込むようになっています。


確かにマスの集中化がされているようにです。


以降の製作は次回にしたいと思いますが・・・・・・。



リヤサスペンションには、ヤマハ伝統ともいえるモノコックサスペンションを装備。


(@_@)他社とは違ってリンク機構のない構造だったのかな。


コイルダンパーユニットはガソリンタンク下、メインフレームの中に収まるような形でレイアウトされています。

タイヤは前後１８インチを採用。

レースによってはフロント１７インチを使用した時もありましたが、ＮＳ５００が前後ともに１６インチを採用したのと好対称を見せています。


(^_-)-☆それぞれの設計思想があったのでしょう。


１９８３年はマルボロ・ＹＡＭＡＨＡチームからケニー・ロバーツとエディ・ローソン、フランスのソノート・ＹＡＭＡＨＡからは、Ｍ・フォンタンがそれぞれエントリー。

ケニー・ロバーツとＨＯＮＤＡ　ＮＳ５００に乗るフレディー・スペンサーの対決は忘れられない名勝負となりました。

１９８３年シーズンを最後にケニー・ロバーツは世界グランプリから引退してしまいましたが、ＹＺＲ５００（ＯＷ７０）はさらに進化を続け、１９８４年型が誕生。

このマシンに乗ったエディー・ローソンは見事、世界チャンピオンの座を獲得しました。


(^^♪ポテンシャルの高いマシンだったんですね。

色々調べながら組み立てると興味がわきますね。


「ズボラなおじさん」はワクワク、ドキドキするのが好きです。

この続きはまた今度にします。

一気に組みあげたくなるプラモデルキットです。



どうも長々とお付き合いありがとうございました。


ではまた。