ｋａｗａｓａｋｉ　ＫＲ１０００Ｆ始めました

どうも皆さぁーん！

お変わりございませんか？

９月に入っても毎日暑いし、ムシムシするし(ーー;)

外へ出るのも嫌になります。

「スボオラなおじさん」もストレスが溜まります。


特別警報級の台風１０号・・・かつてない最強級の台風だそうです。

最強級ってなに( ﾟДﾟ)

奄美地方で瞬間最大風速８０ｍ／ｓ・・・(/ω＼)どんだけぇ～。

記録的な暴風になるねぇ。

電子柱は最大風速４０ｍ／ｓまで耐えられる設計らしい。

？バッタバタ倒れるちゃいかも？しれませね。　←　停電も心配

九州地方でも瞬間最大風速６５ｍ／ｓ・・・ですよ。

瞬間１秒間に８０ｍ吹き飛ばされるんですかね？

風が暴風になる前に避難しないとなりませんね。

早めに非難をしてほしいです。



ここ「世田谷のチベット」の空も怪しくなってきました。。。

雨や風が吹きそうな空模様ですよ。



こんにちは、マイペースな「ズボラなおじさん」です。



毎日毎日暑い日が続いていますが・・・この台風１０号の影響で。

南から湿った風が吹き込んでいるからでしょうか？

東京の天気予報では、午後から雨が降るらしい。

午前中の昼間は暑いし、午後からは雨ですかぁ(－－〆)

今日も家にいるかなァ～。



なので、時間つぶしの模型談義の始まりです(#^.^#)

今回からｋａｗａｓａｋｉの耐久レーサー　ＫＲ１０００Ｆを始めますよ。

１９８１年のチャンピオンマシンのプラモデルです。

ｋａｗａｓａｋｉのアンチダイブブレーキ機構や。

リヤサスペンションか１本などなど・・・斬新なアイデア詰まったマシンです。

組立説明書のマシンの説明を見ながらワクワクしております(#^.^#)

さぁ、組立てましょう。

ＨＯＮＤＡ　ＲＳ１０００同様、エンジンから組み立てます。



ベースの単車はＫＺ１０００Ｊだそうです。

並列４気筒、ＤＯＨＣ　排気量９８８ｃｃの心臓部ですね。

プラグが１気筒あたり２本って言うのも珍しいですね。

燃焼効率を上げるための施策なのでしょうか？・・・(ーー;)



日本の４大単車メーカー、ＨＯＮＤＡ・ＹＡＭＡＨＡ・ＳＵＺＵＫＩ。

それからこのｋａｗａｓａｋｉそれぞれのメーカーの特徴がありますね。

このＫＲ１０００Ｆのエンジンはブラック塗装。

ＨＯＮＤＡはシルバーとそれぞれの思惑があるんでしょうね。

プラモデルは５分割構成になっています。



張り合わせます。

接着面はヤスリなどで整えて、接着面を奇麗に仕上げます。

この時間つぶしのひと手間が重要なんですよ(^^♪



シリンダー・シリンダーヘッド・ヘッドカバーを接着。

接着が乾燥するまで輪ゴムで固定しておきます。

最近、この輪ゴムが重宝しています(^^)v



形になりました。

ここへ、プラグを取り付けて行きます。

全部で８本ね・・・面倒くさいっちゃぁそうだけど。。。


＜画像がボケてしまいましたが、ご愛敬＞

数が多いだけに、メンテナンスが大変そうです。

耐久レース中にプラグ交換ってするのかしら？

メカニックも大変だなァ・・・(ーー;)



気になるが・・・プラグは何を装着してるのかね？

ＮＧＫか？チャンピオンか？どうも余計なことを妄想してしまいます。

キャブレターも４連キャブ。

ＨＯＮＤＡのＲＳ１０００同様、ＳＵキャブです。

負圧式のキャブレターを装着しているようです。



ここも組立たら見えなくなる部分ですが・・・(ーー;)

インシュレーターバンドを追加工してみました。

まぁ、時間つぶしの追加加工ですよ。

この模型のキャブレターの構成部品ですが・・・。

ＳＵヘッドキャブカバーとエアファンネルです。



「ズボラなおじさん」の嫌いなメッキ部品になってますね(ーー;)

なので、ここは魔法の液体（ただのキッチンブリーチです）で奇麗にしよう。

５～６分魔法の液体につけておけばメッキが剥がせます(^^♪



全部メッキを剥がしましょう。

そんな作業をしながら。

クランクケースの組立です。



単車メーカは違うけれど、模型のパーツ構成はＨＯＮＤＡもｋａｗａｓａｋｉも

同じですね。



設計も同じようになるのかねぇ？

スターターモーターの位置なども似ているように思うんだけど・・・。

突き詰めて行くと、同じレイアウトになって行くのかもしれませんね。



これらの構成部品を合体させると、エンジンの完成ですね。

今回はここまでです。

完成したエンジンをフレームに収めて行きますが・・・。

プラグコードの接続が大変そうですね。

イグニッションコイルも２倍あるからなァ～(ーー;)

では、またのご訪問を楽しみにお待ちしております

失礼しました。