ＳＵＺＵＫＩ　ＲＭ２５０　スイングアーム組み立て

毎度です。

毎々、ご訪問ありがとうございます。

皆さんお変わりございませんか？

「ズボラなおじさん」は普通です。

花粉症は継続中ですが。。。

花粉と言えば・・・( 一一)

政府が花粉対策をするとな？

花粉を放つ樹木を花粉を出しにくい樹木へ変えるとか？

その頃に「ズボラなおじさん」は恩恵を受けることが出来るのかねぇ？

花粉症の有権者の票集めじゃぁねぇのか( 一一)

植え替えてから効果が出るのは何時じゃ(*´з`)



こんにちは、マイペースな「ズボラなおじさん」です。



本日も模型談義でブログ更新でございます。



ＳＵＺＵＫＩの市販モトクロッサーＲＭ２５０のスイングアームです。

フルフローターっつう・・・サスペンション機構をしているそうな。

サスペンションの上下が固定されていないらしいけど・・・。



リヤショックの組み立てをしまして。

スイングアームのストロークは３３０ｍｍだそうですけど。

リンク機構を伴うので、サスペンション自体のストロークはそれより少ない。

ガス室が別体型のサスペンションのようだけど・・・。



この部分がリンク機構のようです。

サスペンションの上下がフローティングしていると言うけど。。。(*´з`)

サスを固定する部分がフローティングしているようです。

サスペンション自体はリンク部分に固定されているんですね。



リヤスプロケットとチェーンを色分けしてスイングアームを組み立てる。

リヤのスプロケットはかなり大口径ですねぇ。

何枚刃なんでしょうか？４８丁以上はありそうですが・・・。

お暇な時に数えておきます。　←　いつもお暇でしょう



サスペンションを取り付けるとこんな感じ。

( ﾟДﾟ)？・・・ダンパー部分は下になってるんですね。

最近の単車はばね下荷重軽減でダンパー部分がうえにあるけど・・・。



下側にあったんですねぇ(#^.^#)

妙なところに感心していますけど・・・。

当時では当たり前の思想設計だったんでしょうねぇ。



先に組み立てておいたエンジンユニットと合体させます。

なるほどぉ～(*^^)v

エンジンのクランクケースに直結することで剛性を保っているのかねぇ？



スイングアームの上下変動が上のリンクと下にあるリンク部分で。。。

サスペンションを上下から圧縮するんですね。

アクティブサスペンションみたいだね(#^.^#)

それで、フルフロートっていうのかぁ・・・フレームには中央の視点で連結。



なるほどぉ～・・・。

よく考えられてますね。

ＨＯＮＤＡ、ＹＡＭＡＨＡ、Ｋａｗａｓａｋｉさんも。

それぞれ独自の機構をしていて違うんでしょうね。



この後はフレームの組み立てです。

パーティングラインの整形をしてから塗装します。

フレームはオーソドックスなモリブデン鋼のようです。

なので、今回はここまでです。

どうも最後までお付き合いありがとうございました。

では。


＜おまけ＞
毎日のルーティーンでお犬様の散歩へ行ってます。



どちらが散歩をさせられているか？

疑問ではありますけど。

毎日散歩へ行く方向が違うんですよね・・・。



「散歩へ行くところは僕がきめるのじゃ！」のドヤ顔しとりますが・・・。

毎回、３０分～１時間ほど徘徊して戻ってきます。

帰省本能だけはあるのね(#^.^#)

不思議ですけど・・・いつだか忘れたけどそんな番組を見たな。



「ズボラなおじさん」はリードに引っ張られてついていくだけです(#^.^#)

途中にある花壇。

最近は綺麗な花々が咲いています。



これからしばらく見れるのが楽しみですね。

ではまた。

皆さんも花粉症に気を付けてお過ごしください。

失礼します。