ｍｏｍｏ太のブログ一覧

毎度、どうしようもないタイトルですが(笑)

今年初めてのブログも模型で始まってしまいましたね(-_-;)

年末に手を付けた「バンダイ」さんのプラモデルですが・・・・・・。

この時代の模型は飾る（ディスプレイ）と言うより走らせる（動き）ですかね？

おもちゃはやはり動いてなんぼの世界だったようです。

このころのプラモデルもモーターライズが多かったように思いますね。


さて、模型なんですけど。。。。


皆さんもご存じのカローラですね。

箱を開けたら、なんと・・・・作りかけだったんですよ。

「ズボラなおじさん」としては記憶にないのですけど・・・・作りかけの物を頂いたのかもしれません。

手つかずの、同じものがもう１箱ありました。

で、例によって作る前の下調べですよ。


カローラ１４００ＳＲについてですけど・・・・・・。

1970年9月、2代目カローラ/スプリンター（TE20型）に搭載され登場（1400ccの「T」型、「T-D」型）。

OHVシリンダヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている（ハイマウントカムシャフト・V字型クロスフロー・センタースパークプラグ・半球型燃焼室）。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。

本来は、後に登場する初代カリーナ（A10系）/セリカ（A20系）用に開発されていたエンジンである。

カローラにも搭載されることになった理由の1つとして、同車の競合車である日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

なるほど、各社社運を賭けた攻防戦が繰り広げられていたんですね。

「ズボラなおじさん」はこのころ？日産系がすきでしたね。　←　個人的な好みです。

さらに。

1970年12月には、初代セリカが登場。

最上級グレードの1600GT（TA22型）には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッドを組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。

それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった（8R型がベースの10R型は、翌1971年2月に「8R-G」型に型式変更された）。
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

へぇ～、詳しくは知らなかったのですが。

ＤＯＨＣのシリンダーヘッドだけがＹＡＭＡＨＡ製だったんですかね？



模型のエンジンらしい仕様ですけど。。。。

T-B
生産期間 1971年3月 - 1972年12月（国内向け）

種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
排気量：1.407L
内径×行程：80.0×70.0(mm)
圧縮比：9.6
出力：95ps/6,000rpm
トルク：12.3kg・m/4,000rpm
搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）
（初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20）

ツインキャブレターだったんですねぇ。

ＳＵキャブあたりでしょうか？

それで、この時エンジンを１６００ｃｃへ乗せ換えたとの有力情報をつかんだのです。

それがこの仕様です。

乗せ換えエンジン

2T-B
生産期間 1970年11月 - 1974年2月（国内向け）

種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
排気量：1.588L
内径×行程：85.0×70.0(mm)
圧縮比：9.4
出力：105ps/6,000rpm
トルク：14.0kg・m/4,200rpm
搭載車種（車両型式） （初）初代カリーナ（TA12）/セリカ（TA22）
初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ（TE27）

１６００ｃｃのエンジンですね。

このエンジンのＤＯＨＣタイプが、あこがれだったＴＥ２７ですよ。

ＳＯＬＥＸのツインキャブ仕様だったと思います。


＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより拝借＞

やっぱ！カッコいいですねぇ。


ここで、「ズボラなおじさん」あることに気が付きました。

なんと、エンジンの内径×工程の寸法なんですけど。。。。

ＸＲ４００Ｒの内径×工程が同じなんですよ。

排気量は３９７ｃｃです。

もちろんＸＲ４００Ｒは単気筒ですけど。

このサイズで４気筒あると総排気量は１５８８ｃｃ・・・・なるほど１６００ｃｃのエンジンですね。

なんとも不思議なめぐりあわせですよ。　←　妙に感心してしまいました。

内径×工程が同じだったとはね。。。。。


でさらに、懐かしいものを発見してしまいました。(笑)

スプリンタートレノなんです。

「中性脂肪６００」さん懐かしいでしょう？


2T-GEU

昭和51年規制適合型

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
生産期間 1976年12月 - 1978年3月（国内向け）

種類：DOHC 8バルブ EFI（電子制御式燃料噴射装置） 酸化触媒
排気量：1.588L
内径×行程：85.0×70.0(mm)
圧縮比：8.4
出力：110ps/6,000rpm
トルク：14.5kg・m/4,800rpm
搭載車種（車両型式） （初）2代目カローラレビン（TE51）/スプリンタートレノ（TE61）
（初）3代目カローラリフトバックGT（TE51）/スプリンターリフトバックGT（TE61）
＜Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより＞

排ガス規制初期のエンジンでしたね。

懐かしいです。

こんなことを考えながら・・・・製作していきます。

文字だけが多くて疲れたかと思います。

長文にお付き合いいただきありがとうございました。


今年もこんな感じで始まっちゃいました(笑)

ではでは。