ｍｏｍｏ太のブログ一覧

どうも。

今日もスッキリしないお天気でしたね。

それもそのはず、いよいよ梅雨入りしてしまいました。

紫陽花（アジサイ）の季節がやってきましたね。

関東は３日早い梅雨入りだそうです。

「ズボラなおじさん」は湿っぽいですね(笑)　←　地味な業務のせいもあるのですが(ーー;)

明日も湿度が高いようです。

気になるのは今週の週末ですね。



さて、

またまた、模型談義です。

来週の日曜日は、模型屋さんの集会があります。

どんな作品や模型談義が出来るか楽しみなんですけど・・・・・お天気がねぇ。

まぁ、暇なもんでこいつが「ズボラなおじさん」を待っていました。


これこれ！これでぇーす。

ＳＵＺＵＫＩ　ＲＧＢ５００ですよ。

どんな単車なんでしょうか？（以下ＴＡＭＩＹＡの設計図より抜粋）



１９８０年代当時

ロードレースの最高峰は５００ｃｃエンジンを搭載したマシンによって争われる世界グランプリレース５００ｃｃクラスです。

当時、日本のオートバイメーカー４社がすべてワークスチームを送り込んで大きな盛り上がりを見せました。

その中でも、ヤマハチームとスズキチームのチャンピオン争いは注目の的となりました。

世界グランプリでは、マシン操るライダーに対して贈られるものとマシンそのものに与えられる２つのタイトルがあります。

７８・７９年とヤマハはエース「ケニー・ロバーツ」のライディングにより連続してライダーのタイトルを獲得し、一方スズキは７６年以来、ずっとマシンに与えられるメーカーチャンピオンのタイトルを獲得し続けていました。

１９８０年代、ヤマハ、スズキは両タイトルの独占をめざしてパワフルなニューマシンを用意してシーズン開幕に臨みました。

１９８０年型のＲＧＢ５００は７９年型の発展型ですが、水冷２サイクル４気筒４９５ｃｃエンジンは７４年のＲＧ５００以来、育てて来たものです。

大きな特徴は４つのシリンダーが４角に配置されたようなスクエア４と呼ばれるレイアウトを取っていて、それぞれのシリンダーが独立していることです。

当時の経験から最も馬力の出る形状であると考えて採用したと言われています。
８０年型では実に１１０馬力以上のパワーを誇っていました。


凄いですね。

１１０馬力ですか・・・・・・速いわけです。

早速、製作に入ります。

ます、フレームからです。


オーソドックスなパイプフレームです。

クロモリでしょうけど・・・・・アルミ製ではないと思います。


こんな感じで組み立てていきます。




単車のフレームって結構複雑ですよね。

しっかりした治具がないと制度が出ないでしょうね。

パイプフレームの製造工程を見学してみたいですね。



エンジンは？

大きな特徴に、前方に取り付けたラジエターを通る冷却風をよりスムーズに流すため、前２気筒が後２気筒より一段低くなっているのも特徴のひとつ。

なるほどぉー。


段々畑のように一段下がっています。

点火タイミングが気になります。

こんな感じで組み立てていきますよ。

その他の特徴は？(@_@)

前後のサスペンションも注目のメカニズムの一つです。

フロントにはブレーキン時のフロントフォークの沈み込みを少しでも抑え、前のめりならない安定した姿勢を保とうするアンチ・ノーズ・ダイブ・フォークを採用。

リヤにはモトクロスマシンで実用化されたフルフローターサスペンを装備。

へぇー。

ＯＦＦ車の技術がロードに活かされているんですね(^^♪


レースの結果は？

１９８０年代シリーズでしたが、ヤマハの「ケニー・ロバーツ」が４勝をあげて三年連続でライダーのタイトルを守り、一方スズキはメーカーチャンピオンを守りました。

１９８１年、スズキはさらに進化させたＲＧΓ（ガンマ）を開発。

７年連続のメーカーチャンピオンのタイトルを獲得するとともに、チーム・ガリーナのエースとなったルッキネリは見事ライダーチャンピオンに輝いてます。


ＳＵＺＵＫＩもやるではないですか。。。。

こんなことを考えながら製作していきます。


しばらく模型談義にお付き合いをお願いします。

では。