ｍｏｍｏ太のブログ一覧

どうもどうも、皆さーん遊んでますか？



「ズボラなおじさん」は相変わらず地味にやってますけど。。。。。

花粉症も順調に症状を発症しております(#^.^#)

鼻水、クシャミで水分不足状態ですね(笑)



先週は気候変化の大きい週でしたね。

突然の雷雨・・・・・雷は怖いですね。

雷（いかづち）ともいうらしいですけど・・・・・・。



昨日は、急に気温が高くなりましたね。

熱中症で緊急搬送された方もいたとか？

運動会も近くの小学校で行われていましたけど、気温上昇が心配でした。



さて、遅れ気味の報告ですけど・・・・・「地味な副業」です。

先週の日曜日のことなんですけどね(#^.^#)



前にもご紹介しましたけど・・・・・Ｖ６のエンジンです。

途中まで分解作業をしましたけど。

今回は、その続きです。



前回は、インテークマニホールドやフロントカバーを取り外したところまででしたね。

今回はシリンダーヘッドまで分解していきたいと思います。

ヘッドカバーは樹脂製なんですね。



ＥＸパイプは片側だけ残してあります。

さて、今回の作業はどこまでできますかね。

今回のメカニックは小学生が対象です。





小学生のメカニック３名で作業開始。

まず、ヘッドカバーを外し、カムシャフトを外しますかね。

最近のエンジンはボルトのサイズが統一されているんですね。

Ｍ１０やＭ１２が多用されているようです。



なかなか様になってますね。

皆、集中力が凄いです。

これは？こうかぁ～・・・・・・などと自分なりに考えながら分解しています。



カムシャフトが見えてきましたね。

一応、それぞれのパーツの役目や動きを説明します。

理解しているのか？疑問もありますが・・・・・・。

目が輝いていますね。





このエンジン、カムシャフトのタイミングを変える機構が付いてます。

高回転になるとタイミングが変わるんでしょうか？

バルブクリアランスはシム調整になっているようです。

カムチェーンもテンショナーが装着されてますね。

チェーンも伸びるのかな？



カムシャフトが外れました。

ＤＯＨＣですね、Ｖ型エンジンなので、当たり前ですけどカムシャフトは４本あります。

４バルブなのでＩＮ側２本、ＯＵＴ側２本のバルブがあります。

一昔前では、高性能なレーシングエンジンの構造ですね。





さぁ、いよいよシリンダーヘッドを取り外します。

ＥＸパイプや補器類を外します。



作業分担して着々と分解作業が進んでいます。

３人でやっているとは言え・・・・手が早い。

小学生でも分解が出来るんですね～。





途中作業省略しましたが。

シリンダーヘッドが外れましたね。

思ったより軽いと言う印象です。　←　小学生２人で楽々持ち上げてました



４本のバルブが見えますね。

かなりカーボンで真っ黒ですけど・・・・・。

ＩＮ側のバルブと、ＯＵＴ側のバルブの大きさの違いが見てわかります。

この辺の形状の違いも説明します。







シリンダーヘッドが外れたので・・・・ピストンとシリンダーが見えます。

当然ですがピストンは６個ありますね。



ここで、クランクシャフトを回して、各ピストンの動きを観察。

「僕やりたい」「私も私も」

子供たちの好奇心は凄いですね。

シリンダーヘッドもないので、コンプレッションがないので、軽く回せますね。

皆、ピストンの動きに釘付けでした。

ボア８５ｍｍ、ストローク７５ｍｍあたりでしょうか？

１シリンダー３８０ｃｃオーバーですかね。

「ズボラなおじさん」のＸＲ４００Ｒとほぼ同じぐらいですね。

これが６本分ありますので・・・・・・２，３００ｃｃぐらいのエンジンになりますかね。

ここら辺も一応レクチャーしてましたけど・・・・・。



今回の作業はここまでです。

次回は、エンジンを裏返しにして、クランクシャフトやコンロッドの分解を予定しています。



一昨日と昨日は、地味な業務でした。

某社屋の会議室で缶詰め状態。

朝から晩まで・・・・・・閉所恐怖症になっちゃいますね(笑)

とぉ～っても地味な業務だったので・・・・・・詳細は割愛しますね。

ご想像ください。



地味な副業でも地味な業務とも関係ないですが・・・・・。





もう、躑躅（ツツジ）の季節は終わっちゃいましたかね？

違う花が咲いてました。

そろそろ、山へ入りたいですねー。




＜おまけ＞

先週、蔵を・・・・・(#^.^#)物置ですけど。

ごそごそやっていたらですね。

ＸＲ４００Ｒのスパークアレスターが出てきました。

「ズボラなおじさん」としては、記憶から抜けているんですが。

今のＸＲ４００Ｒは、ＥＤ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ）タイプなんです。

その時のスパークアレスターのようです。

現在装着されているのは・・・・・どうやら。

Ｕ（Ａｕｓｔｒａｌｉａ）タイプのスパークアレスターなんです。



画像のコメントが間違えてますけど・・・・・(#^.^#)悪しからず。

形状や長さがかなり違いますね。

ただね、ＥＤタイプのディフュザーが欠品しているんです。

何処を探してもありませんでした。

パーツリストで調べ、例の単車屋さんへ行って調べてもらったらですね。

販売終了でした・・・・・。



外観からの違いは。



Ｕタイプが　Ａ２　です。



ＥＤタイプが　Ａ１　となってました。


取り換えてみましょう。



ディフュザーがないので、爆音はそれなりです。

しばらく、このままで遊んでみます。

国家公務員の目線が痛いですけど(笑)


最近クラッチの切れが悪いと感じています。

ギヤの入りや抜けが悪いです。

ＯＩＬが汚れたのか？見てももさほど汚れているようには見えません。

ならば、クラッチワイヤーが伸びたか？



ちょっと調整してっと。

町内１周してきますね。



では。

長々とお付き合いありがとうございました。

次回の地味な副業をお楽しみに・・・・・・・。