毎度ぉ～。
皆さんお元気でしょうか？
（毎回同じ言い回しで始まりますが）
「ズボラなおじさん」は今日もクシャミで目が覚めました。
夜中の尿意で目覚めることはまだない。
今日は暖かいですね。
こういう日は花粉が飛散するんですよ(－－〆)
マスクが欲しい。
最近、「手作りマスク」の情報に触れる機会が増えました。
「ズボラなおじさん」も作ってみようと思います。
使い捨てじゃぁ無いから、繰り返し使えるそうですね。。。(^^♪
材料も１００均で手に入りそうですから、後で買いに行ってこようと思います。
新型コロナウイルスのお話です。
北海道では、緊急事態宣言を終了するとな。。。
感染者の拡大にめどが付いたのでしょうか？油断は禁物でしょうけど。
一段落したのかもしれませんね。
関西方面では、地域の移動を禁止するとか？大阪府と兵庫県の移動。
そんなことできるのか？学校やお仕事で行き来があるからねぇ。
でも、何もしないよりかは良いかもしれませんね。
感染源が分からない感染者が爆発的に増加する「オーバーシュート」現象が危惧されるとか？新型コロナウイルス恐るべし。
イタリヤからの帰国者の感染者が増えてますね(－－〆)
死亡者も新型コロナウイルスの発生源とされる中国を越えたそうですよ・・・。
さて、自宅待機も飽きてきましたねぇ＼(-o-)／ふわぁ～～。
「ズボラなおじさん」の倉（ただの物置ですが）の中を覗くのも・・・。
きりがなく、飽きてきましたよ。
なので、厳選して出てきたものをご紹介しましょう。 ← 結構です
「ズボラなおじさん」の若い頃はモータースポーツが盛んでして。
今も盛んか(笑)
富士スピードウエイなどは、恐怖の３０度バンクが健在でして。
ドキドキ！ワクワクしながら観戦したもんです。
そんな古き良き時代を思い出しながら、物色してたら・・・。
コンな物が出てきましたよー。
ＢＲＡＢＨＡＭ（ブラバム）ＢＴ３３なんだな。
かの有名なレジェンド、ジャック・ブラバムＧＰドライバーですけど。
コンストラクラーとしても有名ですよね。
ブラマムとトーラナック（設計者）の頭文字をとってＢＴがタイプネームになったそうです。
このコンビのシリーズ最後のマシンがこのＢＴ３３になりますね。
ジャック・ブラバムは４４歳の時グランプリ界を去り。
一方、ロン・トーラナックは、ＢＴ３４（１９７１年）を最後にブラバムを去りました。
ブラバム・マシンのタイプ名からＢとＴが消えることは無かったそうです。
ＢＴ３のエンジンは、コペントリー・クライマックスのＶ８。
その後、ＢＴ２６(１９６８年）は新設計のＤＯＨＣレプコＶ８は信頼性に欠けたため成績は振るわなかった。
翌年の６９年に、エンジンをＤＦＶに改装されたＢＴ２６Ａを送り込みました。
この後のＦ－１の主流エンジンでもあるＦＯＲＤのＤＦＶへとつながるんですかね？
ここからＢＴの遅咲きの快進撃なレースシーンを展開していったそうです。
古き良き時代を築き上げたマシンも一長一短で出来上がった訳ではなかったんですね。
１９７０年インディ用に用意したＢＴ２５をベースに発展させたマシンが。
このＢＴ３３なんですね。
このマシンで、老練ジャック・ブラバムは、開幕戦南アフリカＧＰで、最後のＧＰウィンを飾りました。
模型ですけど。。。
ＵＮＩＯＮモデルさんの１／２４スケールです。
マシンの構造も今風なコンピューターは無く、アナログ的で。
人間とマシンとが会話をしながらドライビングする。
そんな駆け引きを強く感じ取れるマシンですね。
もう一つ。
ＢＲＡＢＨＡＭ繋がりで・・・(^^♪
こちらは、Ｆ－３用のマシンですね。
「ズボラなおじさん」の若かりし頃、ＪＡＰＡＮドライバーの一人で。
物凄く好きなドライバーが居ましてねぇ。
生沢 徹さんですよ。
その生沢さん仕様のマシンです。
１９５９年、６０年・・・「ズボラなおじさん」の誕生時代か(笑)
２年連続して世界チャンピオンとなったジャック・ブラバムの手がけたマシン。
正確には、ロン・ターナックとの共同制作ですけど。
ジャックはクーパとの契約を残したまま、世の中にマシンを送り込んでいたため。
当初、モーター・レーシング・デベロップメント（ＭＲＤ）でした。
この名前で、グッドウッドでのＦＪへデビューしたんですね。
１９６８年ヨーロッパＦ－３レースを転戦した。
生沢 徹さんのマシンです。
ブラバムＦ－３（ＢＴ２１Ｂ）です。
１Ｌの生産型エンジンを単座ボディーに積んだフォーミュラーカーマシン。
エンジンは４気筒１０００ｃｃ以内。
ＯＨＣタイプは除かれ、チューニングも制限されていた。
フォード・Ｊスワーズのサイドドラフト式ＭＡエンジンの場合。
キャブは、ウェーバーＤ．Ｃ．Ｏ．Ｅ４５Φ１基で。
１０５Ｈｐ／９８００ｒｐｍの出力を絞り出していた。
Ｆ－３レースはモータースポーツの最高峰Ｆ－１に至る。
ジャンピング・ボードとして重要な役割を果たしているそうです。
歴史を感じると同時に、極めるって大変ですね。
「ズボラなおじさん」はマイペースだから・・・。
広く浅くって感じですかね。
更にさらに。
もう１台・・・
でったぁ～
でったぁ～
（池の水全部抜く風にお願いします）
フっフェラーリ！！です。
Ｆｅｒｒａｒｉ Ｐ４なんだな。
１９６７年の２月５日は凄かったそうです。
横一線に並んで３台の３３０Ｐ４がチェッカー・フラッグを受けました。
その前の年のルマンでフォードに惨敗していたフェラーリの大逆転の瞬間。
エンジンは、フランコ・ロッキ設計のＦ－１から発展させた。
６０度Ｖ１２気筒。
「ズボラなおじさん」的には３気筒でも十分だと思うけど。
フェラーリのエンジンはやっぱりＶ１２ですよね。
そう言えば「所ジョージ」さんも「Ｖ１２で無ければフェラーリではない」
って言ってましたっけ(笑)
排気量は、３９６７ｃｃ、ボア×ストロークは７７ｍｍ×７１ｍｍ。
かなりショートストロークですね。
３６バルブ（吸気２バルブ、排気１バルブ）の３バルブなんですね。
圧縮比は、１１：１。 ← 単車並みです
マレリー製コイル４個と２４本のプラグ（１気筒あたり２本）
ルーカス製燃料噴射により、出力はなんと４５０Ｈｐ／８０００ｒｐｍ。
「ズボラなおじさん」は４０Ｈｐ／８０００ｒｐｍです。
サイドビューも素敵です。
Ｐ３も好きですが、このＰ４も良いですね。
デイトナのスピードウェイでの最高速は３３８ｋｍ／ｈだそうです。
新幹線よりも早いのね。
翼を付けたら離陸できます(笑)
１９６７年のブランズ・ハッチ１０００ｋｍレースで。
ポルシェと接戦の末、シャパラル（チャパラル？）に次いで２位。
ポルシェに競り勝ち、ワールド・チャンピオンシップを手中にしたんです。
カッコいいねぇ・・・。
そんなことに妄想を膨らませているから・・・なかなか制作できないです。
どうも、毎度「ズボラなおじさん」の模型談義にお付き合いありがとうございました。
でて、１００均へいってマスクの材料を買ってくることにします。
ではでは。
毎度ぉ～。
