ｍｏｍｏ太のブログ一覧

毎度ぉ～。

皆さんお元気にしてますか？

段々と寒くなってきましたねぇ。

寒いのが嫌いな「ズボラなおじさん」です。

ますます、引きこもり症候群になります。

それでも日中のお日様が出ている時の時間だけ・・・。

ブラッと外に出て日光浴してます。

骨粗しょう症対策です。

年を取ると破骨細胞が増えちゃうからねぇ(#^.^#)



こんにちは、マイペースな「ズボラなおじさん」です。



デカールが逝っていたポルシェ９３５ターボをしまいまして。



久しぶりに単車のプラモデルのパッケージを開けました(#^.^#)

ＴＡＭＩＹＡさんの１／１２シリーズのプラモデルです。

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ１１００をやろうかと・・・。



このキットも３０年以上もの前に購入した物(#^.^#)

物持ちが良いって言うか・・・？

なんとなくシャンクの片隅で作られるのをじっと待っていたようです。



まぁ・・・箱の中身は問題ないように見えますけど。

１９８０年のＩＦＭＡ（イフマ）ショーでプロトタイプとして。

ＳＵＺＵＫＩが発表。

ＨＯＮＤＡはＣＸ５００ターボを発表した年でした。

ＣＸターボがメカニズムで注目されたのに対して。

このＧＳＸ１１００は「カタナ」と名付けられ・・・。

スタイリングが注目されましたね。

１９８１年夏に市販が開始されました。

そんなプラモデルを作っていきましょう。



まず組み立て説明書にしたがって、エンジンから組み立てますね。

実車のスペックは・・・。

４ストローク空冷並列４気筒。

ボア×ストロークは７２ｍｍ×６６ｍｍでして、かなりショートストロークです。

回りそうなエンジンですね(^^)v

πｄ２／４×６６ｍｍ×４気筒だと？　←　３．１４×７２×７２／４
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×６６／１０００（１気筒相当）

１気筒あたり２６９ｃｃぐらいか？×４気筒で≒１０７５ｃｃになるね。

１気筒たり４バルブで１６バルブと言うハイメカニズムですよ(^^♪

流石、ＳＵＺＵＫＩさんですね。

最高出力は１１１馬力だったようです。

スげぇーなぁ。。。



エンジンのクランクケースにシリンダーブロックを取りつけます。

シリンダーにはかなり沢山のフィンがありますね。

このシリンダーの燃焼室はＴＳＣＣ（２過流燃焼室）が採用されてます。

かなり熱量が大きいのかもしれませんね。



これをクランクケースに取り付けていきますね。

今回はここまでです。

ではまた。


＜おまけ＞


密林さんに在庫が少なくなったシートベルトセットを手配した。

当日納入されました。

便利な世の中ですよね。



ついでに、プラグコードも発注しておきました。

車のプラモデルの時に使いましょう。

ではでは。

どうも最後までお付き合いありがとうございました。

失礼します。