毎度ぉ～(#^.^#)
今日は天気が悪いです。
ここ「世田谷のチベット」もずぶ濡れです。
皆さんいかがお過ごしでしょうか？
「ズボラなおじさん」は普通です。
このような天気の日は花粉症も小康状態です。
雨上がりの晴天が怖いけど・・・。
花粉に黄砂でグレーカラーの車はまっ黄色です。
(*´з`)あぁ～、また洗車せにゃあかん。
眼を擦りながらクシャミをする光景が浮かびます。
また北が弾道ミサイルのような物体をはっしゃしましたねぇ。
Ｊアラートが発信されましたが・・・。
その情報に疑問視された方も居られるとか？
しかし、毎回思うのですが・・・。
空から降ってくるミサイルをどう避けたらいいのじゃ？
「ズボラなおじさん」の古民家には身を隠せる場所などないわ<`ヘ´>！
ジェルたター作っとけば良かったねぇ。。。
さらにロシアが北方領土方面で軍事演習するとな。。。
まさにウクライナへの軍事進攻の時と同じ構図ではないのか？
北からはミサイル・・・北方領土で軍事演習。。。
日本も平和では居られんなぁ。。。
高齢者の部類の「ズボラなおじさん」はいつ死んでもいいけど。。。
若い連中はかわいそうじゃ。
日本の防衛力強化も致し方ないのかねぇ・・・( 一一)
軍事侵攻されたら島国だけに・・・そうそうに退避できる場所もないしねぇ。
こんにちは、マイペースな「ズボラなおじさん」です。
誰が守ってくれるのか不安な今日この頃ですが・・・。
本日も模型談義でブログ時更新している「ズボラなおじさん」です。
ＴＡＭＩＹＡさんの１／１２スケールのオートバイシリーズを作り始めた。
今回の市販モトクロッサーのＲＭ２５０ですが。
１９５７年モトクロスの世界選手権が始まり。
(#^.^#)「ズボラなおじさん」が仕込まれら頃ですねぇ。
当初は５００ｃｃのみの開催だったようです。
１９５９年になると２５０ｃｃクラスも追加されました。
(#^.^#)「ズボラなおじさん」が１歳になるころかねぇ？
１９６６年にＳＵＺＵＫＩが参戦したようです、一番手だったようです。
(#^.^#)「ズボラなおじさん」が小学２年生ぐらいかねぇ
世界のモトクロスファンのために市販モトクロッサーの販売も始まりましたね。
感無量・・・歴史を感じます。
今までも色々な単車のプラモデルを作ってきましたけど・・・。
このようなモトクロッサーのプラモデルはあまり作る機会がなかったねぇ。
最近ではＨＯＮＤＡ ＣＲ４５０やＫＴＭ２５０ぐらいしかない。
ＨＯＮＤＡのＣＲ４５０は最近作ったので記憶に新しい。
確か記憶では・・・「ズボラなおじさん」の蔵（ただの物置ですが）には。
ＨＯＮＤＡ ＣＲ２５０もはいっていたと思うけど・・・。
ＫＴＭ２５０も昨年か？その前の年に組み立てたと思う。
「ズボラなおじさん」のあこがれのマシンでもあるねぇ。。。
６ＤＡＹＳが今でも欲しい(#^.^#)・・・２５０ｃｃで５０馬力以上だぜ。
＜画像はWebより拝借＞
１９６８年ＳＵＺＵＫＩはワークスマシンのＲＨ６７レプリカマシンとして。
ＴＭ２５０を市販していました。
１９８２年のマシンがＲＭ２５０です。
＜画像はWebより拝借＞
市販のオフロードバイクで思い出に残るのは、２ｓｔのハスラー２５０だ。
懐かしいですが「ズボラなおじさん」も保有していた単車です。
ＲＭ２５０へ話を戻しますけど・・・。
２５０ｃｃのマシンとしては初めて水冷エンジンを搭載。
エンジンのスペックは、ボア７０ｍｍ、ストロークは６４ｍｍ。
排気量は２４６ｃｃの２ｓｔ単気筒、最高出力は４３馬力だったようです。
(#^.^#)「ズボラなおじさん」のＸＲ４００Ｒが４０馬力だからねぇ。
それを上回るね。
１９８２年の各社の市販モトクロッサー中、最高だったようです。
思い出したけど。。。ＳＵＺＵＫＩのモトクロッサーはパワーがあったねぇ。
＜画像はWebより拝借＞
これは市販車のＲＨ２５０ですが・・・これも凄かった。
カルチャーショックを受けたのを覚えている。
市販モトクロッサーの血統を受け継いだかのようでしたね。
話を戻します(#^.^#)ＲＭ２５０の吸気ディバイスですが。
キャブレターがまたすごい、フラットバルブのキャブレターを搭載していたし。
モトクロスで多様する中低速のレスポンスが優れていたようです。
＜画像はWebより拝借＞
こいつも凄かった。
ＲＭＸ２５０も爆弾マシンだったねぇ
ホンダのＣＲＭ２５０とライバル的な存在でした。 ← 自己認識です
ＣＲＭは２５０ｃｃでありながら高速で１６０ｋｍ／ｈで巡行で来たなぁ。
また話がそれてしまいましたけど・・・(#^.^#)
リヤサスペンションもＳＵＺＵＫＩ独自のフルフローターと呼ばれる。
方式を採用していた。 ← そのあたりの構造もプラモデルで確認しよう
俗に言う１本サスで上下の視点がフローティングしている構造でだった。
小さなショックは柔らかく吸収、大きなショックはしっかりと吸収する。
プログレッシブ効果を持っていましたね。
サスペンションのストロークは３２０ｍｍもあったそうです。
「ズボラなおじさん」のＸＲ４００Ｒは俗に言う「プロリング」
ストロークは？そんなにはなかった気がする。
＜画像はWebより拝借＞
(#^.^#)「ズボラなおじさん」のＸＲ４００ＲとつるんだＤＲ４００。
どれもこれも懐かしいねぇ。
前置きが長くなりました・・・(#^.^#)
そんな懐かしい昔の出来事を思い出しながらプラモデルに着手です。
エンジンのシリンダーですね。
このころから水冷エンジンのモトクロッサーが出始めたんですよね。
クランクケースです。
ＳＵＺＵＫＩの十八番のローターリーバルブではなく。
ピストンリードバルブ方式のエンジンなんでしょう。
キャブレターもフラットバルブと言うことなので、その辺も楽しみだね(*^^)v
なので今回はここまでです。
ちっと模型談義じゃぁねぇじゃぁねぇか！！・・・って言わないでください。
昔の思い出を回想しすぎました・・・(#^.^#)
どうも最後までお付きあありがとうございました。
では、また。
毎度ぉ～(#^.^#)
