ｍｏｍｏ太のブログ一覧

＜画像はWebより拝借です＞
今回の内容は７月２３日の内容になります。
毎々の繰り返しですが暑い（熱い）です。
皆さんご無事ですか？
例年の暑さよりも暑くないですか。。。
各地で異常な暑さを記録更新しています。
地球沸騰化現象で、異常気象が続く毎日。


今日も、ご訪問ありがとうございます、熱中症にならないようにしてください。
暑さの関係で？・・・ブログの更新が遅延しています。　←　やる気がない
内容は過去に遡った内容になりますが、ご容赦願います(#^.^#)



今日も外は不安定なお天気、無理しないで室内で過ごすことにしますね。
塩分・水分補給を忘れないようにして、古民家で過ごしてます(^^ゞ
外でお仕事される方、道路の状況を確認しながら運転してください。
お天気の急変に気を付けてお過ごしください・・・ね。



ＴＡＭＩＹＡさんの１／２０スケールのＦ１マシン。
各部のサブアアッセンブリを組み立てまして、シャーシの組み立てが出来た。
今回はエンジンユニットの組み立てに入ります。



＜以下、Wikiより引用＞
１９８６年には、シーシやエンジンが改良されたＦＷ１１がデビュー。
この時のＨＯＮＤＡ ＲＡ１６６エンジンは、予選では実に１０００馬力以上を発揮。
パワーが出る前の特有のタイムラグを最小限にし、ＣＰコントロールにより燃費性能も高燃費で信頼性も向上し、ハイパワーを実現しました。
このＦＷ１１は、開幕戦のブラジルＧＰにネルソン・ピケのドライブにより１勝をマーク。
その後のイギリスＧＰでは、ナイジェル・マンセル、Ｎ・ピケの１－２フィニッシュ。
ベルギー、カナダ、フランスＧＰでは、ナイジェル・マンセルが、ドイツ、ハンガリーイタリアＧＰでは、ネルソン・ピケがそれそれ優勝を獲得しました。
圧倒的な速さを見せつけ、８６年シーズンのチャンピンマシンに輝きましたね。
その後のＨＯＮＤＡエンジンの活躍は、皆さんもご存じのことでしょう。
＜ここまで＞

へぇ～凄い。
２０２６年のＨＯＮＤＡエンジンＰＵ（パワーユニット）の活躍が楽しみですねぇ。
それにしても、エンジンブロックに対してミッションケース部分の面積が大きい。
そう思いまあせんかねぇ？
まぁ・・・１，０００馬力の出力を伝達させるためにはギアもタフなのかな？



エンジンのギアケースにサスペンションユニットが連結されます。
サスペンションアームも連結される構造ですね。
エンジンがフレームの一部を担っているんでしょうねぇ(*^^)v



ギアケースエンドには、テールランプも鎮座してます。
何だか・・・最中（もなか）の皮のようなボディに包まれてる感じね。
カウリングはただの皮のような感じですよね。



シャーシの上にエンジンユニットを仮置きしてみました。
心臓部をシャーシのトタン板が覆っているようなっ感じですよねぇ。
軽自動車並みの車体重量を１，０００馬力で動かすんでしょう・・・。
凄いとしか言いようがない(#^.^#)



サスペンションもこじんまりしてるのね。
それにしてもサスペンションアームが細いです。



ここへサスペンションのアッパーアームが乗ります。
Ａアーム的な構造なんでしょうか？



何だか物凄い構造をしとるのねぇ・・・。
ここへドライブシャフトやデスクユニットが取りついていきます。
このような構造で３００ｋｍ／ｈ以上でカッ飛ぶんでしょう？
クレージーです。



サスペンションユニット関係の組み立てが出来ましたね。
この後ロアアームが取りつきますけど。
その固定の仕方が変わっとるねぇ。。。



左右のロアアームをエンジンブロックの中でピンで固定するんですよね。
確かにこのやり方の方が強度が保てますね。
忖度はありませんが・・・流石、ＴＡＭＩＹＡアさんです。



概ね、サスペンションユニットの取付が出来ましたね。
これに、冒頭部品番号を間違えたデスクブレーキユニットが取りつきます。
やっと出番です(*^^)v



まってたよぉ～って感じですけど(*^^)v



この後は排気ディバイスの組み立てと取付工程になります。
なので今回はここまでです。

どうも最後までお付き合いありがとうぎざうました。

では、また。
失礼します。