皆さん、こんちわぁ～。
昼間の日向は暖かくなってきました。
朝晩はやはり冷え込みますねぇ（（((+_+))））
早く暖かくなってもらいたいものです。
血管年齢も高齢者仕様なので血流も悪いわけさ。
末端冷え性なんですよ。
白血病について、テレビ番組でも特集が組まれていますね。
普段から必要なことと思う「骨髄バンク」。
必要としている方達も沢山いらっしゃると思う訳ですよ。
「骨髄バンク」への登録をお願いしたいです。
「ズボラなおじさん」も登録の条件さえなければ即やるのになぁ。
普段まったく役に立てないしなぁ。。。 ← 高齢者のボヤキです
こんにちは、マイペースな「ズボラなおじさん」です。
さて、「ズボラなおじさん」の愛鉄馬ＸＲ４００Ｒのプチメンテでございます。
最近、エンジンの粘りが無くなってエンジンストールしたり。
始動性が悪かったり。
メカノイズが大きくなってきたり。
色々と気になり始めました。
高齢者の単車だけにちょっとしたことで調子が悪くなってしまいます。
まず、最近気になっていましたバルブのメカノイズ。
タペット当たりのクリアラスの再調整をします。
では、単車を施術台に載せます。 ← ただのメンテナンススタンドですが
タペットのクリアランスを調整するためには、色々な部品を取り外す。
最初にシート。
いつも思う事なのだが・・・シートの取り付けなんですけど。
単車の性格上凸凹道を走る訳ですよ。
でも。
このシートを取り付けているのはボルト２本だけ。
イージーな取り付け方法と言えば。
タンク側はスライドしてタンクのフックにシートを嵌めるだけ。。。
こんなんで良く外れないよね(笑)
タンクと言えばこのバンドと全面下のボルト２本で固定されているだけだし・・・。
で、そのバンドは見るも無残な状況になってました。
これでは固定もできないだろうになぁ。
こんな状態になっておりました。
前回確認した時は、ちぎれてなかったと思うけど。
＜画像は前回施術した時の物＞
完全にブチ切れてました。 ← このパーツは交換ですね。
燃料タンクを外します。
２本の１０ｍｍボルトで固定されています。
左右１カ所で固定されているだけなんだなぁ。
ボルトを取り外して。
忘れてはならない燃料パイプも外します。
燃料コックはＯＦＦね。
画像ではＯＮになってますが(笑)
必ずＯＦＦにすることを忘れずに。。。
この状態です。
この作業で、シートと燃料タンクが外れました。
燃料タンクには、ガソリンが大量に入っているので火気厳禁です。
燃料タンクが外れると、エンジンヘッドが現れます。
これで、タペットへのアプローチが容易に出来ます。
ＸＲ４００Ｒのエンジンはシングルカムですが。
バルブは放射状にＩＮ２本、ＥＸ２本の４バルブになってます。
なので、４カ所のバルブホールキャップを外します。
調整するバルブは、この１（ＥＸ）と２（ＩＮ）
それから反対側の。
３（ＩＮ）と４（ＥＸ）の部分になります。
使用する工具はこれ。
６角レンチと２４ｍ／ｍのメガネレンチです。
まず初めに、タイミングだしのためのクランクシャフトホールキャップと。
タイミングホールキャップを外すんだな。
続いて、バルブホールキャップ２４ｍ／ｍ４か所を外します。
これで、バルブクリアランスの調整ができるようになります。
さて始めるかな。
クランクシャフトの１７ｍ／ｍのナットのところ半時計周りへ回して。。。
タイミングホールの所で、Ｔマークを合わせます。
この時、ロッカーアームの動きを確認しながら回すとタイミングを確認できます。
勿論、タイミングポイントマークのＴマークの位置を確認することを忘れづに。
それではそれぞれのバルブクリアランスを測ってましょう。
１（ｅｘ）は、規定値０．１２±０．０２ｍｍです。
ここは、シクネスゲージ０．１２ｍｍは入り、０．１４ｍｍが入らなかったのでＯＫとしました。
次は、２（ｉｎ）です。
規定値は０．１０±０．０２ｍｍです。
ここも０．１０ｍｍが入り０．１２ｍｍが入らなかったのでＯＫでした。
つまりバルブをエンジンヘッド真上から見て左側のクリアランスはＥＸもＩＮもＯＫと判断。
続いて、右側のＥＸとＩＮを測ってみます。
３（ｉｎ）は０．１０ｍｍのシクネスゲージが入り。
さらに上限許容範囲の０．１２ｍｍも入ってしまいました。
ＩＮ側の３は０．１０ｍｍを狙い、０．１２ｍｍが入らないように調整します。
バッチリ調整できました。
こんな感じで。。。
次に。
ちょっと気になるＥＸ側のオートデコンプの４（ｅｘ）のバルブです。
ここは、普通にタイミングＴマークを合わせただけだと、バルブにクリアランスが出来ていません。
ここＴマークポイントから時計回転にクランクを回すと。。。
パチン！と音がするので、この位置がクリアランスのできている場所になります。
４（ｅｘ）は０．１２ｍｍが入り、こちらも上限許容範囲の０．１４ｍｍが入ってしまいました。
なので、このか所も再調整します。
シクネスゲージが上限強範囲の０．１４ｍｍがスカスカと言う事は相当大きいギャップですね。
０．１２ｍｍは入り、０．１４ｍｍが入らないように調節します。
バッチリ調整できました。
なんでいつも±のプラス側を狙っているかと言うと。。。 ← 「ズボラなおじさん」の気分
マイナス側でも良いと思うのですが。。。
このＸＲ４００Ｒのエンジン君かなり高温になります。
なので、マイナス側よりプラス側に振った方が安全かな？なんてね。
全てのバルブクリアランスを確認し調整がおわったので。
先ほど外した部品を取り付けます。
タンクの内路側のバンドは一応ワイヤーがついているので、取り付けて置きました。
勿論、後で部品を注文しておきます。
組付け完了。
さて？無事にエンジン始動するでしょうか。
なんと、何時ものルーティーンでキック１発で始動！！ ← いい気分(^_-)-☆
エンジンの粘りも復活、止まりそうで止まらない。
メカノイズは？気持ち静かになりました。
『機械は嘘をつかない』をそのまま言った感じに出来ましたね(^^)/
なので、町内１周してきます(^^♪
皆さんも、少しエンジンの調子が気になったらバルブクリアランスを見てみてください。
何でも無ければＯＫだし。 ← 他に原因があるかな？と気になりますが
ではでは。
ここまで長文にお付き合いありがとうございました。
今日も寒いので体調管理にご注意して、単車ライフ楽しんでください。
どうもどうも。
