ｍｏｍｏ太のブログ一覧

＜タイトル画像はWikiより拝借＞
どうもどうもぉ～(#^.^#)
皆さん、元気にしてますかねぇ？
模型談義の報告が遅れてしまってます。
今日は、土曜日ですな(*^^)v
店長さんからの呼び出しは今日も無い(^^ゞ
遅くなりましたが、古民家の中から。
やっと秋を感じながら・・・(*^^)v
模型談義の続きを始めたいと思います。

その、遅れ気味の模型談義を、今日も頑張って始めましょう。
ＦＵＪＩＭＩ模型さんのトヨタスポーツ８００のプラモデルで遊んでますけど。
１／２４スケールという事もあり全体的に小さいですね(#^.^#)
本日も古民家の部屋からブログ更新でございます(*^^)v



フロント部分の足回りが出来上がりまして、今回はリヤ周りの組み立てですね。
リヤサスペンションはリーフリジットなんですね。
リーフバネにショックアブソーバ併用の構造ですね。



組み立て説明書の組立図を参考に、部品をランナーからかき集めます。
実車がドラム式ブレーキなので、構造も簡単ですけど・・・。
それぞれの部品が小さいので、目が疲れます( 一一)



燃料タンクは思ったより大きいのね。。。
時代を感じますけど構造がシンプルで、軽量なのがいいねぇ。
これでも十分にサスペンション機能を発揮していたんでしょうね。



優美なボディを支える縁の下の力持ちってところですね。
基本的に昔から車の基本的構造は変わらんねぇ。
昭和の「ズボラなおじさん」は、こう言うのが好きかもしれません。


＜画像はWikiより拝借＞

ベースは「パプリカ」という事なんですけど。
これぞ「ＴＨＥ大衆車」って感じですね、トヨタ唯一の空冷だし。
トヨタの設計陣も苦労しながら挑戦していたんでしょうね(*^^)v



比較するの可笑しいですけど・・・ＰＯＲＳＣＨＥ９５９とのタイヤ比較です。
大型ダンプカーとＨＯＮＤＡ　ＣＵＢのタイヤの幅の差みたいですね。
タイヤのゴムの量も相当違いますね(#^.^#)



比較するのも可笑しいですけど(#^.^#)
その差は歴然ですね。
さて、次はコックピットの組み立てになるのでしょうか？



スペアタイヤも搭載されるようですね。
それから・・・。
エンジンルーム周りの組立かな？フロントバルクヘッドなどの取付ですかね。



シンプルなエンジンに少々手を加えたいかな？
直列４気筒エンジンが主流だった時代に、水平対向２気筒エンジンは珍しい。
設計にあたり参考にしたのはシトロエン２ＣＶではなく。
ＢＭＷやチェンダップなどの単車のエンジンを参考にしたそうですよ(#^.^#)


＜画像はWikiより拝借＞

エンジンの画像も見つけましたので、これを参考に手を加えてみますか？
なので、今回はここまでです。
どうも最後までお付き合いありがとうございました。

では、また。
失礼します。

＜タイトル画像はWikiより拝借＞
どうもどうもぉ～(#^.^#)
皆さん、元気ですかぁ！！　←　猪木さんか
模型談義の報告が遅れてしまってます。
今日は、金曜日です(*^^)v
店長さんからの呼び出しは無い(^^ゞ
遅くなりましたが、古民家の中から。
やっと秋を感じながら・・・(*^^)v
模型談義の続きを始めたいと思います。

その、遅れに遅れている模型談義を、今日も頑張って始めましょう。
ＦＵＪＩＭＩ模型さんのトヨタスポーツ８００のプラモデルで遊んでますけど。
本日も古民家の部屋からブログ更新でございます(*^^)v



シャーシの塗装が終わりまして・・・塗料も乾燥出来ましたので。
フロントアクスルの組み立てですね。
１／２４スケールであっても実車の体格が小さいので、部品も小さいのです。
シャーシへエンジンユニットを取り付けます。




ここでこのトヨタスポーツ８００ってどんな車だったんでしょうね？

＜以下、Wikiより引用です＞
メカニズム
ほとんどのコンポーネントをパブリカからの流用、もしくは強化で賄っている。
フロントを縦置きトーションバー・スプリングのダブルウィッシュボーン独立、リアをリーフ・リジッドとしたサスペンションの基本レイアウトもそのままである。ブレーキもまだ前後ドラムではあったが、さすがにシフトレバーはフロアシフト化されていた。

レース活動
日本で自動車レースが盛んに成りつつあった時期の出現であり、好敵手と言えるS600の存在もあって、スポーツ800は日本国内の自動車レースで多くの逸話を残した。
ジェット機のごとき音を発するDOHC4気筒エンジンを搭載し、とにかく速いが重く曲がりにくく燃料を消費するS600に対して、「ポロポロポロ」あるいは「バタバタバタ」と気の抜けた2気筒エンジンの音を立てながら走るスポーツ800は、その軽さによって操縦性が良かったことに加え、当時珍しかった風洞開発のおかげで空気抵抗も少なかったため、燃料消費やタイヤ摩耗が少なく、結果としてピットインの頻度を他車より少なくできるという強みがあった。
1966年の第一回鈴鹿500kmでは一度もピットインすることなく優勝した上、30%も燃料を残していたという。
なお、このレースに参加したスポーツ800の内、フレームナンバー「UP15-10007」の車両は現存しており、トヨタ自動車の手による徹底的なレストアとチューニングが行われ「スポーツ800 GR CONCEPT」として復活している。
＜ここまで＞

なかなか興味のあるエピソードですねぇ(*^^)v
そんなことを頭の片隅に置きながら組み立てていきましょう。




結構、細かな部分まで再現されたプラモデルキットですねぇ。
Ｗｉｋｉでも紹介されていた通りに、パプリカと同じメカニズムなんでしょうね。




ブレーキはドラムブレーキという事ですけど。
車体重量が軽いだけに制動能力的には問題が無かったんでしょうねぇ。




タイヤホイールユニットをハブに装着（接着ですけど）しました。
タイヤは左右リンクで接続されているので、左右に可動します(*^^)v
う～ん、やはりタイヤは細いねぇ( 一一)



この後の工程は、リヤドライブ関連の組み立てになりますね。
なので、今回はここまでです。
どうも最後までお付き合いありがとうございました。

例の秘密基地からお呼び出しのないことを祈りつつ。
次回またお会いしましょう。

では、また。
失礼します。

どうも(#^.^#)
皆さんお元気してますの？
「ズボラなおじさん」はしてる。
今日は木曜日ですね(#^.^#)
今日も模型談義の報告をしたかったけど。
おはようございます。
今日もプラモデルの経過報告をするはずが。
思い出したことがありまして・・・。
急遽予定変更しまして。
秘密基地での顛末について報告です。


新しく作り始めた、ＦＵＪＩＭＩ模型さんのプラモデルの進捗をしたかった。
けど、一休みしてたんですよね( 一一)
その時の顛末です。。。よろしければご覧ください。



例の秘密基地の店長さんからＬＩＮＥが入ったお話は過日した通りですけど。
「昨日にね・・・お得意さんの社長から修理の依頼があってさぁ」
「そうねぇ、もう長い付き合いの社長さんからね」
「プライベートで使うお車から異音がするとのことでね」
「引取りでボルボ持ってきたらちょっと手伝ってくんない？」
＜おぉ～、こないだのボルボかな？また修理なの？＞



そのお車の修理の結果です。
駆けつけまして・・・異音の状況を確認したところですねぇ。
やはりオルターネーターが壊れたみたいなのよね。
何処が逝かれてしまったのか判読は難しいのですけど。

アイドリング時であっても「ゴロゴロ」と言うような？
「カラカラ」と言うような変な音がエンジンルームから聞こえます。

（交換作業のお手伝っつうことですけど・・・）
（大したお手伝いもできないのに・・・よく話を持ってくるねぇ）

なんでも車の社長のオーナーさんは、ネットで壊れているらしきオルターネータと(#^.^#)・・・同様な部品をお持ち込みです。　←　部品代ケチっとるね

作業すること数時間。　←　結構大変なんですよね

「こんなん・・・出ましたけどぉ」



回転軸にあるベアリングが逝ってるみたいでした。
こんな所壊れんのかねぇ？
交換が出来た車を引き取りに来た車のオーナーの社長さん。

車のオーナーの社長さん
「いやいや、悪かったねぇ・・・直ったの？」
「エンジン掛けてみないとわからないけどね(#^.^#)」

秘密基地の店長さん
「もうエンジンかかってますけど」

車のオーナーの社長さん
「( ﾟДﾟ)え！　うそ！！」
「静かだねぇ・・・いいねぇ」

秘密基地の店長さん
「これが普通ですから・・・(#^.^#)」

無事納車完了でございます(*^^)v　←　良かったですね

ではまた。
失礼します。

＜タイトル画像はWikiより拝借＞
どうもどうもぉ～(#^.^#)
皆さん、元気ですかぁ！！　←　猪木さんか
模型談義の報告が遅れてしまってます。
今日は、水曜日です(*^^)v
店長さんからの呼び出しは無い(^^ゞ
遅くなりましたが、古民家の中から。
やっと秋を感じながら・・・(*^^)v
模型談義の続きを始めたいと思います。

その、遅れに遅れている模型談義を、今日も頑張って始めましょう。
ＦＵＪＩＭＩ模型さんのトヨタスポーツ８００のプラモデルで遊んでます。
本日も古民家の部屋からブログ更新でございます(*^^)v



シャーシの組み立てる前に、塗装作業をしておきます。
組み立て説明書の塗装例を参考に「フラットブラック」で塗装。
シャーシは小さいのですが、エアブラシを久しぶりに使いました。



「ズボラなおじさん」のシャンク（ただの作業部屋ですが）に持ち込みまして。
原液の塗料を「いい加減に」希釈させまして。　←　できる人は秤を使う
２～３回に分けて吹き付け塗装していきます。



何故だかこの部品だけが「ホワイト」のペレットを使ったモールド部品でした。
黒のモールﾄﾞ部品に「フラットブラック」を塗装するのはたやすいのですが。
「ホワイト」の部品を「フラットブラック」に塗装するのは難しい(^^ゞ



シャーシの部品は「いい加減」でもごまかしがききますけど(#^.^#)
ですが・・・こちらの部品は倍ぐらいの時間がかかりますね。



こんなもんで勘弁してやった。　←　だから、誰に言ってるの？
シャーシのコックピット側は塗装できるんですけど。
サイドパネルが裏側なんですよねぇ( 一一)
同じ面にしておいてくれたら塗装も速かったけど。



裏側をわざわざ塗装するの面倒だったので。　←　時短作業です
「ズボラなおじさん」は塗装を省略してやった(*^^)v　←　良い判断だね
シャーシの裏側を塗装する時、サイドパネルの表面を塗装してやった。



シャーシの塗装が終わりました。
一晩、乾燥させましょう・・・。
乾燥させている間に組立説明書を確認します。



フロントアクスル関係の組立ですかねぇ・・・？
タイヤ、サスペンションやリンク関係の部品を取り付けるようですので。。。
それら細かな部品の塗装前の養生を施します。
細かな部品なんですけど・・・パーティングラインを整形します。



タイヤとホイールを先に組み立てておきましょう。
ホイールはメッキ部品なんですけど、派手にキンピラしたメッキではなく。
フラットシルバーメッキ風だったので、このまま使用します。



ただ・・・「ブラック」の墨入れだけはしておきました。
タイヤサイズは前後とも同じのようですので、前後関係なく組み立てられます。
こんなもんかな？



それにしても細いねぇ・・・。
前に作ったＰＯＲＳＣＨＥ　９５９のイメージが強烈だったので。
タイヤが細く感じますね。

なので今回はここまでです。
どうも最後までお付き合いありがとうございました。

では、また。
失礼します。

どうも(#^.^#)
皆さんお変わりありませんか？
「ズボラなおじさん」は普通です。
今日は火曜日ですね(#^.^#)
暑さは峠を越え過ごしやすいですね。
おはようございます。
模型談義の報告をしたかったんですけど。
今日は月曜日の秘密基地の出来事について。
毎日が休日な「ズボラなおじさん」でも。
刺激を受けたお話です。

新しく作り始めた、ＦＵＪＩＭＩ模型さんのプラモデル。
作り始めてやっとシャーシの組立中だったんですけどね( 一一)
その時の顛末です。。。よろしければご覧ください。



例の秘密基地の店長さんからまたまたＬＩＮＥが入った時のお話は昨日のこと。
店長さんに呼び出されて、渋々現地へ行きましたよ。

「昨日にね・・・お得意さんの社長から修理の依頼があった軽ワンＢＯＸね」

・・・のお話です。
状況は、昨日お話した通りなんですけど・・・。

「そうねぇ、エンジンアラームのインジケーターランプが点灯してね」
「お仕事で使うお車だから調子悪いと困ると思ってね」
「コンピューターチェックしてるんだけど、エラーが出てるんだ」
「履歴削除してんだけど、ランプ消えないんだよねぇ」

って言う事でしたね。
「ヒストリーエラー」ってことらしいのですけど。
クリヤーさせてもインジケーターランプが点灯するという事でしたね。



困った軽ワンＢＯＸです。
結局、以下の通りインテークマニホールドユニットを交換したんですよね。

＜以下、Wikiより引用＞
排気再循環（はいきさいじゅんかん、英語: Exhaust Gas Recirculation）とは、自動車用の小型内燃機関において燃焼後の排気ガスの一部を取り入れ、再度吸気させる技術（手法あるいは方法）である。
主として排気ガス中の窒素酸化物（NOx）低減や部分負荷時の燃費抑制を目的としている。
英語表記の頭文字をとって通称EGRと呼ばれる。
＜ここまで＞

部品のお値段は９０，０００円也・・・。　←　プラスチックの製品ですよ
このマニホールドを外してみたところ。
以前にどこぞで修理したらしいのですが・・・その時の痕跡が(@_@。



このようなマニホールド部品なんですけど。
排ガス規制や色々な対策が盛り込まれているらしい大切な部品です(#^.^#)
特に変哲もないように見えますでしょう？・・・でもね。



排気再循環のパイプが接続されている部分でしょうか？　←　よく分からんが
そこに小さな穴が開いておりまして、そこを充填剤のような接着剤で？
塞いでいた痕跡を発見しました(@_@。



それが剥がれてしまい、うまく動作していなかったようですね。



結局、廃棄です。
新品の部品と交換して、修理完了でございます。
ＥＧＲをチェックしても問題解決のようでした。

このような修理が常態化しているようであれば困ったもんです。
店長さんもお怒りでございました。
「ズボラなおじさん」でさえ誠心誠意で修理してもらいたいと思いました。

ではまた。
どうも最後までお付き合いありがとうございました。

次回は呼び出しのないことを祈って、模型談義に集中たいですね。
失礼します。