とうとう（？）というかついに（？）ゴルフ７を試乗することが出来ました。
レヴォーグの記事でゴルフ７が対抗馬だと書いたのでどう違うのかじっくりと味わってきました。
写真はTSIトレンドライン（１．２Lターボの下のグレード）
先代ゴルフ６と比べてほとんど同じように見えてよく見るとディテールは変わっています。より先進的なデザインに。シンプルですっきりとしていて嫌味がなくそれでいてエレガントだと思います。国産車にはないデザイン。
ＴＳＩトレンドラインの内装。パネルがグレーです。
カタログではシルバーに見えますが写真撮影時は光を当てすぎてるのだろうとのことでした。
ＴＳＩハイラインのセンターパネル。ピアノブラックでクールです。
ハイラインのホイール。格好良い。純正でこれなら変える必要がないですね。
２２５／４５Ｒ１７と愛車よりも太い良いタイヤ履いてます（ちょっと悔しい）
ＴＳＩハイラインのダッシュボード。カーボンシートが張られています。
レヴォーグよりも高級感のある素材。この差は何なのだろう？
ダッシュボードの素材は軟質ウレタンでこれも質感は高い。
ＴＳＩハイラインのドア内貼り。
布の処理もしっかりしている。ドア取っ手が僅かに安っぽいか？
ＴＳＩハイラインの運転席シート。しっかりとした造り。ホールド性がしっかりしています。
内装は総じて質感が高いです。巧く見せてるな～という感じ。ことさらに主張するわけではないけど上質感があります。
＜走行性能＞
ＴＳＩトレンドライン（１．２Ｌターボ）
一番下のグレードはタイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５と一般的な国産Ｃセグメントでも採用されているような平々凡々としたサイズ。
しかし６５％の扁平率から予想されるようなぐにゃぐにゃした感じはまるでありません。足回りのバランスが高度に取られておりしっかりと路面の状況を伝えてくれるハンドリングでした。ニュービートルから比べても隔世の感があり洗練し磨き上げられた走りを感じました。タイヤサイズ的にはニュービートルの方がポテンシャルが高い設定ですが走りのしっかり感はこのＴＳＩトレンドラインの方が上です。
ハンドリングに素直に応答する回頭性。リアサスペンションはトーションビーム付トレーリングアームですが全然ネガはありませんでした。
エンジンはほとんど回らずとも最大トルクを発生しデュアルクラッチの７速ＤＳＧが滑らかに変速してハイギアまで繋いで行きます。７速ＤＳＧのＣＶＴやトルコンＡＴとは比べようもない強いダイレクト感が運転する楽しさを感じさせてくれます。
渋滞時によくある出足鈍い加速をすると毎回ではないにせよ少し１－２速でギクシャクするシーンもあり、これが前評判の物かと思いました。都会住みだと少し気になるかも？DSGにはクリープ現象がありませんが電子パーキングブレーキがしっかりと車を停止させるので女性でも坂道発進の不安はないでしょう。
ＴＳＩトレンドラインは必要十分のゴルフ。
動力性能的にはニュービートルの２．０Ｌ自然吸気エンジンと同等程度のものを持っています。レヴォーグで感じた過給ラグは感じることがありませんでした。
レヴォーグのFB16DITはモード燃費のため低回転域で過給を制限しているそうでその差が出ているのでしょう。しょうがないとは言え少し残念です。
ＴＳＩハイライン（１．４Ｌターボ）
１．４Ｌターボになると１４０ｐｓ、２５．５ｋｇ・ｍを発生し２５００ｃｃ自然吸気エンジン並のパワーを発生します。
ドライ舗装路でもアクセルを全開にすれば簡単にホイールスピンして思わずドライバーは笑みがこぼれます。
タイヤサイズは２２５／４５Ｒ１７が奢られ高いポテンシャルが与えられています。
試乗では妻と２人で行ってらっしゃーいという形を取って頂いたので
スピードを残したままコーナリングしてみたのですが、
足が粘る粘る。
しかも気持ちよく回頭してグリッと曲がっていくので気持ちいいコーナリングマシンになっていました。剛性感も相当なものでまだまだ全然余裕のある印象でした。
サスペンションはこのＴＳＩハイラインからリアが４リンクとなり、よりしなやかさが増していました。これがコーナーでの粘り感につながっているのでしょうか。
エンジンパワーの増大に伴ってタイヤのサイズアップと足回りは堅くなっていますがそれを感じさせない巧みなセッティングがされていました。「路面の情報を伝え、しっかりとした接地感覚がありながらしなやかである」という自分が車に求める理想を実現した車でした。
スポーツモードでパドルシフトで操作するとダイレクトな走りを楽しめます。残念ながらＣＶＴやＡＴでは達することのできない領域だと感じました。どれだけ頑張ってもこのＤＣＴには及ばない。
ゴルフ７はどこまでも粗さのない破綻しない走りで涼しい顔で無理難題をこなす頼もしい車です。
レヴォーグと比較してみます。
レヴォーグ１．６ＧＴ－Ｓは重く大きく、そして角が立った走りでした。
ゴルフは１３２０ｋｇと２００ｋｇ以上も軽く、ディメンジョンも身軽で明らかに走りが楽しいのはゴルフ７でした。レヴォーグはあくまでもＤセグメントのグランドツアラーでありホットハッチ的なゴルフ７と比べるのは可哀そうかもしれません。長距離をツーリングすればレヴォーグの旨みが出てくると思います。
トラクションではＡＷＤのレヴォーグに分がありますが、スタビリティはＦＦのゴルフ７も相当なもので簡単に破綻しない高い操縦安定性を持っています。（さらにその上安全装備も相当充実しています。）
やはり運転が楽しいのはＣセグメントぐらいのディメンジョンに小気味良いエンジンを組み合わせたこういう車だな～と感じました。伊達にCセグメントのベンチマークを長年張ってる車ではないと思いました。
アウディもそうでしたがトルクのあるエンジンにはしっかり太いタイヤを組み合わせている点が素晴らしいと思います。何よりも走りと安全性を考えて作られている。当たり前のようですがこれが当たり前に出来ない。想定されるスピードレンジが高いので走りに余裕と奥行があるのがフォルクスワーゲンやアウディ車の魅力だと思います。
燃費のために細いタイヤを設定するような某国産メーカーには決して追いつけないでしょう。（交換時タイヤが高い！とクレームを言うユーザーにも責任はあると思います。）スバルはその辺り真面目な所が好きです。
レヴォーグはDセグメントでサイズが大きく、安全装備も揃っている割に値段が安い点が強みだと思います。特に２LターボはアウディS3スポーツバックやゴルフRと互角に戦えるパワートレーンを持っていると思います。走りの質感やトータルの車作りでは比べてしまうと粗さが目立つのがスバル車だと思います。とはいえ国産メーカーではかなり頑張っていると思います。応援してます。
（写真はクリックで拡大されます）
TSIトレンドライン
新車価格 2,587,000円
ボディタイプ ハッチバック
ドア数 5ドア
乗員定員 5名
型式 DBA-AUCJZ
全長×全幅×全高 4265×1800×1460mm
ホイールベース 2635mm
トレッド前／後 1550/1520mm
車両重量 1240kg
エンジン型式 CJZ
最高出力 105ps(77kW)/4500～5500rpm
最大トルク 17.8kg・m(175N・m)/1400～4000rpm
種類 直列4気筒DOHC16バルブICターボ
総排気量 1197cc
内径×行程 71.0mm×75.6mm
圧縮比 10.5
過給機 ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 電子制御式
燃料タンク容量 50リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費 21.0km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソンストラット（スタビライザー付）
サスペンション形式(後) トレーリングアーム
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 195/65 R15
タイヤサイズ(後) 195/65 R15
最小回転半径 5.2m
駆動方式 FF
トランスミッション ７AT
変速比 第1速 3.764
第2速 2.272
第3速 1.531
第4速 1.121
第5速 1.176
第6速 0.951
第7速 0.795
後退 4.169
最終減速比 4.437/3.227/4.176
リアフォグランプ 標準
リアワイパー 標準
セーフティ
運転席エアバッグ 標準
助手席エアバッグ 標準
サイドエアバッグ 標準
ABS(アンチロックブレーキ) 標準
前席シートベルトプリテンショナー 標準
前席シートベルトフォースリミッター 標準
後席３点式シートベルト 標準
ブレーキアシスト 標準
EBD（電子制動力配分装置） 標準
盗難防止システム 標準
その他安全装備 ESP（エレクトロニックスタビリゼーションプログラム） DSR（ドライバーステアリングリコメンデーション）
TSIハイライン
新車価格 3,109,000円
ボディタイプ ハッチバック
ドア数 5ドア
乗員定員 5名
型式 DBA-AUCPT
全長×全幅×全高 4265×1800×1460mm
ホイールベース 2635mm
トレッド前／後 1535/1510mm
車両重量 1320kg
エンジン型式 CPT
最高出力 140ps(103kW)/4500～6000rpm
最大トルク 25.5kg・m(250N・m)/1500～3500rpm
種類 直列4気筒DOHC16バルブICターボ
総排気量 1394cc
内径×行程 74.5mm×80.0mm
圧縮比 10.0
過給機 ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 電子制御式
燃料タンク容量 50リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費 19.9km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソンストラット（スタビライザー付）
サスペンション形式(後) 4リンク(スタビライザー付)
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 225/45R 17
タイヤサイズ(後) 225/45R 17
最小回転半径 5.2m
駆動系
駆動方式 FF
トランスミッション ７AT
変速比 第1速 3.500
第2速 2.086
第3速 1.342
第4速 0.933
第5速 0.973
第6速 0.777
第7速 0.653
後退 3.722
最終減速比 4.800/3.428/4.500
フロントフォグランプ 標準
リアフォグランプ 標準
キセノンヘッドランプ（HID） オプション
リアワイパー 標準
運転席エアバッグ 標準
助手席エアバッグ 標準
サイドエアバッグ 標準
ABS(アンチロックブレーキ) 標準
前席シートベルトプリテンショナー 標準
前席シートベルトフォースリミッター 標準
後席３点式シートベルト 標準
ブレーキアシスト 標準
EBD（電子制動力配分装置） 標準
盗難防止システム 標準
その他安全装備 ESP(エレクトロニック スタビリゼーション プログラム) DSR(ドライバー ステアリング リコメンデ－ション)
