Ashimoのブログ一覧

ＧＴ６です。



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今回はタイムアタックはスキッドリカバリー強制OFFのイベント２つです

トヨタ86・スバルBRZ/ノーマルカー スーパーラップ
PP480までと改造可能範囲が大きいので
自分の場合は通常攻略のためにPP450になっているアニバーサリーモデルをモディファイします。
妄想ですが、セカンドカーでＢＲＺのＭＴとかあったら楽しそうだなと思います。ビルシュタインを入れて山道を流してみたい・・・。

軽量化を最大まで行って車高を下げ
タイヤのキャパシティに合せた足の固さに調整しました。
余り固くしすぎるとすっ飛んでいくのでこのぐらいじゃないかなと思います。
パワー系はＮＡメカチューンです。自分はＲＷＤの場合ターボ化は極力しません。

ブランズハッチといえばイギリスの名サーキット。
日産GTアカデミーの一番最初で相当走らされたので慣れたものです。
ＲＷＤとしてはややパワーオーバーの車になっていたのでトラクションコントロールを効かせて楽をしました。

ゴールドが取れたのでサクっと終了。
このコースは１コーナーの処理が一番習熟が必要かなと思います。

FWD/ノーマルカー
FWDなら車が自由に選べる所が普段と違うポイントです。
最強はDC5インテグラ当たりでしょうが（上位ランキングはDC5独占）

それじゃおもしろくない。

ここは漢の意地。

前車アレックスRS180の兄弟車カローラランクスZエアロツアラーで挑戦します。

カラーリングも前車に合せてみたりして(笑)


アイガー北壁ショートコースは最高速が低く、アップダウンの激しいテクニカルコースですのでパワーは一切弄らず軽量化で車を作ります。
タイヤがコンフォートソフト（CS）でキャパシティが低いため
足回りも固くしすぎず設定しました。
ギア比は一番クロスレシオの１８０ｋｍへ設定。

吼えろ名機２ＺＺ－ＧＥ！


無事ゴールドを取ることができました。

最初のテクニカルセクションは下り、ＦＷＤなのにトラクションが足りないなぁという感じだったのでここを如何に上手く処理するかが大事だと思います。

アレックスＲＳ１８０は電動パワステではなく油圧パワステだったのでハンドリングが自然で良好でした。あのクラスの車なのに革巻きステアリング・シフトノブだったし。頑張ってたなぁ。

ＧＴ６です。

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１ＧＢ近い大型アップデートが当たっていたので一体何事かなと思ったら
ビジョンＧＴでした。メーカーはＢＭＷ。




引用：
BMW Vision Gran Turismo

1970年代、ツーリングカー選手権で大活躍を演じたBMW。その当時の興奮と熱気を現在に蘇らせるべく、BMWデザインチームがビジョン グランツーリスモのために生み出したのが、このモダンなロードレーサーだ。

完璧なプロポーションと艶やかなシルエットは、静止状態にあってもスピードを感じさせるような躍動感に満ちている。
フロントとリアのスポイラーはその空力制御により適切なダウンフォースを生み出し、抵抗を低減するだけにとどまらず、カーボンファイバー製にすることで全体の軽量化にも貢献している。

ボディ全体を彩るBMW Mのカラーリングは、クルマのエアロダイナミクスを強調し、さらにBMWモータースポーツとしての誇りや栄光を表現している。

搭載されたテクノロジーにも一切の妥協はない。Mツインパワーターボの技術が注ぎ込まれたパワフルな3L直6エンジンは、404kW（549PS）/6,200～7,300rpmという圧倒的なパワーを発生するいっぽう、わずか1,900rpmで680
Nm（69kgfm）という分厚いピークトルクを生み出す。その怒涛の力をリアアクスルへと伝えるシーケンシャル6速トランスミッションは、ステアリング
コラムのシフトパドルで操作が可能だ。

これだけのパワートレインを備えてなお、BMW ビジョン
グランツーリスモはわずか1,180kgと劇的に軽く、しかも前後50：50という理想の重量配分を実現している。BMWのレースの血統と最新テクノロジーが融合した鮮烈なビジョングランツーリスモ。ドライビングの衝動を刺激する1台だ。

引用ここまで。

なんといってもスタイリングが格好良いですね～。

キドニーグリル。張り出したブリスターフェンダー。丸目２灯ヘッドライト、Ｌ字型テールレンズ。ピュアなＢＭＷと書いてありましたが納得です。

今回のシーズナルイベントはニュルブルクリンクＧＰサーキットです。

ＦＲターボで５４９馬力もあるのでレーシングハードタイヤとはいえタイヤのグリップを完全にパワーが上回っている状態です。

コーナー出口でトラクションが足りず車がピーキーな動きをするためタイムを削ろうと思うと大変だな～という感じ。コーナー出口でちょっとアクセルＯＮしてやると向きがスっと変わって曲げやすかったです。下手くそな自分はトラクションコントロールを７に設定しました。

ＧＴ５から収録のニュルＧＰコースは自分のコース慣熟度も不足していてゴールド取るのに苦労しました。

難くていやらしいコースだと思います。（褒め言葉）

なんとかぎりぎりゴールドが取れたので終了です。

しかしたった１１８０ｋｇに５４９馬力とはすごい。ＳＵＰＥＲＧＴのマシン並のパワーウエイトレシオです。重量配分も５０：５０だとか。エンジンはＢＭＷお得意の直列６気筒にターボを組み合わせています。排気量は３０００ｃｃ。ゲーム内ですが直６特有の良い音してました。

日産のＲＢ２６ＤＥＴＴはなぜ排気量を３０００ｃｃにしなかったのかな。パワーが出過ぎる（当時は２８０馬力規制）＋エンジン重量が増えすぎるから・・・？エンジンは１気筒あたり４００～５００ｃｃあたりが熱効率が一番良くなるそうなので６気筒なら３０００ｃｃぐらいが一番効率が良いですよね。２６００ｃｃと３０００ｃｃなら税制上も同じ扱いですし。

ゲームの中ではシートへのつつまれ感、ハンドリング、サスペンション、エンジン音、回転フィーリング、振動、路面インフォメーションなどは分かりませんから是非実車に乗ってみたいなぁという気にさせてくれる一台でした。

前からＢＭＷは気になる存在です。最初からアウトバーンなどの高速ステージを念頭に開発されたドイツ車はやっぱり一味違うなと思います。

グランツーリスモ６のシーズナルイベントについてです。
登場する車についてもちらほらと語ってみたいと思います。

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ウアイラは1週目でゴールド取れました
1車輪当たり１００馬力がタイヤキャパの上限とはよく言ったもので
２WDMRで600馬力オーバーになると大変なことに。
トラクションコントロールを効かせつつパワーオーバーステアにならないよう丁寧にコーナーをクリアしました。


メガーヌ。カーボンボンネットにしてみました。
コースはツインリングモテギ。
重量比配分が酷過ぎたので（６２：３８とか・・・）
軽量化後バラストを最後部に乗っけて多少補正＋若干のパワーアップ。
ホンダの新シビックタイプＲ　２Ｌ直噴ターボでＦＦニュル最速を取り戻して欲しいですね
ホンダならきっとやってくれる。


今回のメインディッシュはこちら。（邪魔なスキッドリカバリーが強制OFF）
エアロつけて、ウイングも控えめなのにしました。ホイールはBBS。
タイヤは２インチアップしました。（意味があるかは不明）
バラストを上限の２００ｋｇ積んで馬力を極限まで高めた方がタイムが出る皮肉。
ストレートの短いウィロースプリングとはいえサーキットだと馬力は重要ということでしょうか。
アンダーパワーFRで挙動が分かり易くておもしろかった。
もう出ないんだろうなこんな車。S660の駆動方式が気になります。

2013/12/6に発売されたPS3用ゲーム、
グランツーリスモ6（GT6）で愛車を再現してみることにしました。（ゲームの話ですみません）
愛車はご存じの通りBP5E 5ATです。

まず、ゲーム内でSubaru LEGACY Touring Wagon 2.0GT '03を購入します。

'03モデルなのでA型ということになります。
デフォルトではMTモデル(280ps）になっているのとギア比と車重が異なりますので合わせていきます。


タイヤはコンフォートミディアムぐらいでも食いつきすぎるくらいではないかと思いますが一応。
ギア比設定はカタログ通りに合せます。
ギア比の乗ったカタログページ


続いてパワーが260psになるよう調節


さらに前後重量バランス56：44が崩れないようバラスト50kgを搭載して
カタログ乾燥重量の1480kgへ
トルクカーブもカタログの物にだいぶ近づいてるのが分かります

全くの自己満足の世界ですがリアルドライブシミュレーターなので色んなリアルサーキットを攻めたりして楽しんでいます。

おまけ：
ゲームの進行状況。大分やり込んでいます。


フォトモードで撮った写真



新旧愛車の邂逅（？）