ゴルフ７Ｒを含む「大試乗会！」というチラシが入っていたので担当営業さんに電話して試乗させて貰って来ました。
良い機会だったのでＧＴＩもお願いして乗せて貰いました。
おそらく県内のディーラー別店舗から借りているであろうＲはさすがに一人では乗せて貰えず(笑)担当さんと一緒に乗車。
乗ってすぐに分かったのはステアリングフィールが非常に良いこと。ハイラインでは若干の違和感が残ると書きましたが、Ｒではそんなことは全然ありません。カッチリとした手ごたえ、自然なフィーリングがドライバーズカーとしての高い質感を誇っています。やっぱりステアリングは油圧が良いなぁとか思いつつインパネに目をやると青いメーター指針がこの車がゴルフＲなんだなと思わせてくれます。ハンドルはこの手の車としては好印象な重めです。
足回りはより引き締められていますがストロークが十分な上ダンパーの減衰力もしっかりと立ち上がり「さもゴルフRの足回り」といった風情。路面の凹凸のいなし方がレガシィより大分上。
何より特筆すべきはエンジン音。サウンドジェネレーターによりまるでボクサーターボのような音を奏でます。（しかも排気干渉がある頃のｗ）
内心「余計な事しないでよ～」と苦笑してしまいましたがこの価格帯の車を購入するオーナーの所有欲を充足するためには仕方のない仕掛けだったのでしょうか。願わくば素のＣＪＸ型エンジンの声を聴きたかったですが標準ではこの子供だましのギミックをキャンセルする方法はないとのこと。営業さん曰くサウンドジェネレーターがないとエンジンが静かすぎるとのこと。
”技術による先進”を謳い車のエモーショナルな部分を削ぎ落とす代わりにありったけの技術を投入して超ハイレベルでバランスさせたゴルフ7ハイラインを生み出したVW/AUDIがここに来て”官能性”を後付するとは何とも言えない皮肉を感じます。やっぱり車（少なくともドライバーズカー）にはエモーショナルな部分は必要という何よりの証左でしょう。
かなり限定されたシーンでしかありませんが加速を試みた所ＥＪ２０ターボ以上の鋭さを持っていました。トルクの立ち上がりの鋭さでＣＪＸが上回ります。やはりＤＣＴのトランスミッションのダイレクト感が印象的です。回転フィールはシャープというよりは怒涛の勢いという感じ。サウンドジェネレーターに印象が左右されているかもしれません(笑)
ゼロ発進加速はＤＣＴの弱点か若干のもたつきがありました。（これはＧＴＩも同じ。ハイラインではあまり感じなかったがエンジンのトルクが増えるごとにこの傾向は増していると思います）
車体の剛性感はハイラインの時点で相当の高いポテンシャルがありますが、Ｒはそれ以上あるように感じられました。重量が増している分ボディが補強されているのでしょう。車の動きがどっしりしています。
この車はそれなりの速度域まで持っていかないとエンジン含めちゃんと評価することはできないと思います。日本の公道では難しいかも。とにかく物凄い安定感だけはひしひしと伝わって来ました。このゴルフＲに関しては車の動きを十分に確かめられなかったので消化不良な文章となってしまい申し訳ありません。曲りを見たかった。
自分がゴルフ７Ｒに対して気になることは普通のゴルフと外見を共有するが故にヒエラルキー的にはそれほど高くないことです。高速の右車線を走ったときに顕著になるでしょう。言ってしまうとパッと見ゴルフなので舐められちゃうと思います。良い車なんですけどね。
ちなみにそのディーラーでは年に１～２台しか売れないと言っていました。
選ばれし者しか手にしない・できない孤高の車、ゴルフＲ。
Rのお尻。そうはいっても４本出しマフラーは迫力あるなぁ。
あとこれはAudi S3にも言えることですが前輪駆動力が常に後輪駆動力を上回る横置きエンジン用ハルデックスAWDなのも自分的には気になるポイント。後輪駆動力が前輪駆動力を上回ることの出来るAWDが絶対条件です。ここは絶対的な速さより操る気持ち良さを優先しているポイントです。自分の運転したい車にはドライバーの意志と共鳴するような気持ち良さが必要だと思うからです。前で引き摺るＡＷＤではどうもこれが得られない。
GTIフロントマスク。伝統の赤ラインがピリリと辛い。
次にＧＴＩ試乗。今度は一人で行って来てもらって良いですよと有り難い言葉を頂いたのでいつものコースへ。
この車を一言で表現すれば
「よく躾けられたじゃじゃ馬」
前輪駆動に２２０ｐｓ、３５．７ｋｇ・ｍの大パワー。しかし普段使いでは全くネガを見せません。奢られた２２５／４５Ｒ１７タイヤのキャパシティ設定が絶妙です。曲りもトルクベクタリングの恩恵かステアリングを切るとスッと内へ車が入っていきます。
軽量なこともあり非常に強力なホットハッチだと感じました。ゴルフハイラインではトルクベクタリングはあくまでも安全のためのセッティングでしたがGTIからは走りの為にしつらえられているなと良く分かりました。
低速ギアのフルスロットルではＴＣＳ／ＥＳＣが働くとともに若干の駆動輪空転が見られました。またアクセルフルスロットルでタイヤが強烈に前を向きたがる感じ、チラリとじゃじゃ馬が顔を覗かせます。アンジュレーションのついた路面でジャンプするような格好になって駆動輪のトラクションが抜けてしまうとフワっとしてちょっと怖いですが一瞬でリカバリーするし車体姿勢が乱れるようなことはありません。相当にポテンシャルは高いです。
ＧＴＩの方がフロントの赤ラインという分かりやすい外観上のアイコンがある分こっちの方が”より分かりやすい”車かも、と思いました。
伝統のGTI専用シート
GTIセンターパネル。カーボンシート貼りです。
液晶画面がハイラインより小さいのはどうなんだろう。
ゴルフ７ハイラインは車の持つエモーショナルな部分を極限まで削ぎ落とし、ＶＷ／Ａｕｄｉの持つあらゆる技術が注ぎ込まれ非常に高い次元でオーガナイズされた「最善の実用車」です。高い動力性能・安全性・環境性能を持っておりケチのつけようがありません。またＣＰＴ型１．４Ｌ直噴ターボは気筒休止やコースティングまで備えた世界第一線級の傑作エンジンです。燃費はもちろん動力性能も世界中の１６００ｃｃまでのどの量産過給エンジンにも引けを取りません。
対してＧＴＩはＦＦの元祖ＶＷの意地か誇りか２ＷＤにはパワーオーバーに思える２２０ｐｓ／３５．７ｋｇ・ｍの最新ダウンサイジングターボをＦＦで駆動し高次元にしつらえられたホットハッチでした。正直ここまでネガを見せないものなのかと思いました。
ただハイラインとは違って巧妙に隠匿されたじゃじゃ馬を見つけ出して向き合うというエモーショナルな車の楽しみがあると思います。かといって乗り心地が犠牲になってる訳でもハンドリングがぎこちないわけでもなく流石VWという感想を得ました。この車でワインディングを走ったら楽しいんだろうな～。
GTIのインパネ。赤ステッチと速度計がちょこっと違うだけであまりハイラインと違いがない。
余談ですがホンダの新シビックタイプR、２Ｌ直噴ターボはこのGTIとガチンコしないといけない訳ですが、値段帯、ブランド力、デザインアイコン、伝統、車体の完成度、どれを取ってみてもかなーり手ごわい相手ですね。ホンダの答えが今から楽しみです。
きっとＧＴ－Ｒと同じベクトル、ニュルのノルドシュライフェのタイム、つまり”速さ”で答えるのだと思いますが。
Posted at 2014/09/24 00:22:09 | |
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試乗インプレッション | クルマ
9/19に愛車レガシィツーリングワゴンが400イイね！に到達しました
某オフ会に参加して来ました。
書店で何気に手に取ってパラパラとめくってみたところ
