愛媛のヤンのブログ一覧

試乗車の６ＭＴ、グレードαのセンターモニター、気休め（失礼）ブレーキシステム搭載、他はノーマル
ホンダカーズ愛媛今治産業通店にて試乗可能・・・らしい（喜多村店に展示移動あり）



珍しいほぼノーマルのＥＫ９シビックＲ


あとなんとなくＨＮを変更してみました
たまには記事ＵＰしないと埋没しそうｗ

今日昨日の話ではないのですが、１週間くらい前に試乗してきました。
グレードはαのCVT

まぁ一言でいっちゃうと「重いせいか遅い」
と、文句言いたい人は言うんでしょうねｗ

試乗した分には予想の範囲内だったので自分は重さによるパワー不足感はあまり気になりませんでした。

営業の人にいつものコースで好きに走ってきてくださいって言われたのでほぼスポーツモードON

スポーツモードOFFだとこれはほんとうにたるい。環境燃費云々あるのだと思いますが、車の性格に合わない感じ

スポーツモードだとレスポンスも悪くなく、最近のターボ車とは思えないくらいブローオフバルブのプシュンプシュンと往年のターボ車を意識させるようなセッティングになってます。

ハンドルレスポンスはミッドシップらしく頭が軽く、これにはさすがのS2000も敵わないかなあ
アジャイルハンドリングアシストが効くのかオーバーステアと勘違いするくらい頭が入るタイミングがあったのですが、これはアシストの影響かセッティングなのかまでは解りませんでした。

道路が混んでいたのでフル制動テストは試してません

総括すると、ビートを所有したことはないので比較できませんが、この車は楽しい
S2000との比較なら公道で乗るならS660のほうがEｇパワーを使いながら走れて雰囲気も十分楽しめます。（無論全開だとK察の御厄介になるだけのパワーはあるので注意）

ドライビングポジションが典型的な手足を投げ出した感じで本当にゴーカート感覚
個人的にはもう少し視点が低い方が雰囲気的によりいいのでしょうが普通に乗る分にはこのままでも十分な感じ

重いとはいえターボついてますから普段の加速は十分なトルクがあるので「すす」っと加速してくれてますしちょっと安っぽい音ですが後ろからのEg音が「あまり普通じゃない車に乗ってる」というオーナー心もくすぐります

CVTか６MTどっちがいいかとなると個人的にはおもちゃとして乗るのならやっぱりMTをチョイスしますが、ゴーカート感覚ならCVTでイージードライブを兼ねて、と言う選択肢も大いにありでしょう
MTモード時のCVTレスポンスはやはりシフトダウン時にラグが少し気になりますが許容範囲内ではないでしょうか？

S2000、S６６０ともにまぁ「大人のおもちゃ」（変な想像するんじゃね～ぞ～）なわけなのでステージ、とオーナーが求めるものが何かでどっちの車が最適か？という答えが変わると思います。

サーキットで数字まで気にしちゃうならS2000が間違いないですし、一般公道で雰囲気を楽しむのならS2000はオーバースペック、S６６０のほうが間違いなく楽しいと思います。
まぁ現時点でS2000オーナーだから思うのかもしれませんけど

というわけで


用品カタログまで貰って帰りました
S2000を下取りにだすなら査定価格は３桁の大台には乗りました。１６年落ちの車にこの下取り価格はある意味すげえ

まずどのクラス（1台体制にするか否か）で考える所から始めようと思いますが

①動力性能無視、値段の安さ（経済性重視）のコンパクトカー（S2000と並行所有前提）

②動力性能はそこそこ、自転車も積める軽自動車（S2000と並行所有前提）

③S2000処分前提で燃費性能はある程度諦めて欲しいクルマを買う（大抵の候補が高額になるため)

④S2000で通勤する（若干要仕様変更）

共通希望事項：あまり車高が高くないこと、できればMT


①
1500クラスの少し年式落ち（型落ち）
1300はクラス最強？のエンジンフィールと言われた（言われてない？）先代フィットを試乗した時、自分は　しっくりこない（物足りない）と思ったので1500ｃｃクラスが順当

でも1300クラスだとデミオ
荷室が小さそうと言うイメージがありましたが、ネット徘徊して見てると自分の乗ってる自転車と同じフレームで前輪のみをはずして車載している画像を発見

対抗馬としてはやはりフィット
新型フィット効果で旧型1.5RSとかも徐々に値段が下がってる雰囲気

個人的にはMTにしたい、まぁCVTでもいいんですが

②
最近試乗した軽自動車（ホンダ車ばっかですが）は同じホンダのフィットには劣りますが、それでも乗り心地は今のkeiと比較したら相当快適な部類に入る
試乗したのはNAばかりなので加速時のEg音の大きさが気になる。このへんトルクの太いターボには敵わない。
つまりこのジャンルなら引き続きターボ付きの軽と言うチョイスが前提
室内を大きくしてる車が増えているのでリアシートを倒せば、車種によっては自転車のホイールをはずさずに積載可能、少なくともフロント外せばOKってのが多い

変なこだわりとして「MT」がいいというのがありますが、この部分についてはほぼ絶望的

③
当然？としてMTが選択できる車が増えますが今までのリッター２０ｋｍくらい走る、なんて車がまぁない
HVとかならありますが。変なクーペを選んだりしなければ自転車も多分積める

一番の問題はS2000を処分する。というところ。乗ろうが乗らなかろうが、月々（年間維持費）を平均すると結構普通の人からしたら「馬鹿じゃね？」っていう出費があるのも事実

その代わり1台体制にできるため、経済的には一時的な出費は伴うものの最終的には多分プラス、何という詰まらない思考
が、現実としてS2000殆ど乗ってないのでこれが一番正しくまっとうな思考なのも否定できない。

④
そもそもなんでこのチョイスを選んでないの？と言うの筆頭
燃費が悪いとかそういう問題ではなく、現時点では住んでる所から離れた所にガレージを借りているので問題ないのですが、困るのは今住んでる場所の駐車場
住んでる所の駐車場は入り口が狭い上にたまに大馬鹿が変な駐車しやがるため、keiですら駐車場に入る時に躊躇することがあったりします。
３ナンバーでも問題ないはずで事実3ナンバーを止めてる人は居る、が、１BOXミニバン系の運転しやすそうなのばっか
S2000のロングノーズで油断したら馬鹿駐車してる車にぶつけそうな気がする。運転下手とかそういう自覚があるのも問題だ
S2000の1台体制にするなら真剣に引越しを検討するレベル
ついでに自転車を積むのが非常に困難

ああ・・・引っ越したらいいのか、それが一番まるく収まる気がしてきたｗ

土曜日にインテＲの譲渡書等にハンコをついてきました
やっと名義変更されて相手方の名義になります

まぁ見た目はリアスポレス＆９８バンパーになってたりしますが・・・

この辺は今のオーナーの趣味だしねぇ、他にも色々あったし

自分のほうは多分仕事のほうが来週中頃まではバタバタだと思いますので木曜か金曜くらいにＳ２０００の一部改修作業に着手しようと考えてます

改修ではなくって修理って噂もあるがな（▼▽▼）

修理内容は
・ＲＣＶが多分交換される
アイドリング時アイドル不整で、停車時に５００ｒｐｍ→１０００ｒｐｍ→５００ｒｐｍを繰り返します。先日乗ってみたら症状が発生してませんでしたが・・・
一応預けて同様の症状がやはり出るならＲＣＶを交換だそうです
ちなみに普通に走行する分にはなんの支障もありません

今度の夏の阿讃へ向けて何かしたい所ですが・・・資金的に厳しいので先のレーダーで打ち止めっぽいです。

追記
ＲＣＶではなく、「ＲＡＣＶ」（ロータリーエアコントロールバルブ）だそうです
ネットで調べると清掃でもある程度効果があると書いてます

ＰＦＣforサーキット（ブレーキパッドちょこっと使用）　１０Ｋ
ＢＦＲ　ＳＰ－ＧタイプＭ（フルバケ）予定　１０Ｋ
ＤＣ２用シートレール　７Ｋ
ＡＤＶＡＮ　ＲＧホイール　（インテＲで使用）　３０Ｋ

と４点捌けました
締めて５７Ｋ也

まだまだ捌くもんがあるなぁ・・・

Ｓ２０００純正リアホイール２セット（１６インチ）
アペックス１.０Ｚステンマフラー
などなど

と、いうかなんでナス直前にいろいろ放出・・・
先のお金でちょこっとポチっとしてたブツがひとつ届きました
クルマの性能は変わりませんが・・・

色んな意味で約１６０％アップだ（何が？

あとはレーダー探すべ・・・（ってまだ決まってないのかｗ）