愛媛のヤンのブログ一覧

とりあえず、実家方面へ金曜の夜に移動

予報では土曜雨だったので、土曜の朝にＳ２０００からサーキット装備を降ろすのだとか、次の足を積むのとか朝雨の中積むの嫌でしたし・・・

Ｓ２０００で実家に帰ると車庫で１００％フロアを擦るので、もう実家にＳ２０００で帰りたくないと思ってましたが・・・他にも理由はあったので・・・やっぱ擦りましたorz

眠剤持って帰るの忘れて寝れなかった、暑いので居間で寝たらさらに安眠をワンコに邪魔された、朝まぢでしんどかったorz

８時半には作業するクルマ屋にもって行く約束だったので８時半調度にクルマ屋へ持って行って預けて・・・

その後は作業が終わる夕方近くまでいつもどおりだったのは言うまでもないのですが・・・結果は例によってタグでよろしく
ん～あれだな

慶次・斬は俺には合わない
一応結果しょぼかったですが、とりあえず今回の工賃の７割は出たｗ

で、本日メインの話題
足回り交換で車高的なオーダーは・・・

Ｄに出入りＯＫな高さでよろしく(´･ω･`)y━~~
この辺はやる気ないなｗ
とりあえず今まで組んでた足と同じ程度であわせて下さい・・・と

組んだ後確認したら車高はむしろ若干上がりました
これ以上下げるとバネが遊んでしまうらしいので・・・ほぼプリ０？

ぶっちゃけ見た目的な感動無しっす
フロントは指３本半、リアは指３本なのでかなり車高高いです

で、乗った印象は・・・元の比較対象があまりよろしくない状況だったのでアペックスだからとかそういうのは無しの方向で評価して

乗りごこちはバネレート１０→１２とアップしてますが、トータルで改善しました、軋み音もかなり消えて快適度もアップ、アッパーマウントが純正に戻ったのも影響大きいと思います。中古だったのでちょっと心配でしたが、小さな路面凹凸ならそれに合わせて動いてる感じしてますし、今までのへたった足と比較したら断然仕事してる感じがするのは嬉しい所です

大きな凹凸ではやはりそれなりのドタバタ感、突き上げはありますが、収まる速度も早いので問題無し
減衰固定ですが、これなら減衰調整の必要も無いと言う印象
（なお世間一般的には乗り心地悪い部類なのは間違いない）

むしろ次の走行時に減衰で悩む事はなさそう
バネレートは１０から１２に上がってるのですが、この感じなら暫らくはエルシュポ足で走れそうな気がします
アペックスのほうは一応置いておいて今回の足で何度か阿讃走ってみて今回の足で納得ならオクに流します

とりあえずこのセッティングは「街乗り～峠」額面どおりなら阿讃にもそれなりに合うと信じてます（汗
予想に反するならアペックスＯＨを再検討するかもしれないですが、今日乗った感じならこれでいけそうです

とにかくこれは早くサーキットで試してみたいです♪
走り方の修正とこの足でとりあえず４９は切れそうな気がするが・・・

幻かもしれないからきをつけろ、俺

今回の阿讃、自分的なまとめです

１枠目
コースイン前、タイヤエア圧前後２.０に調整
減衰はもう選択の余地が無い（と感じてる）ので減衰ＭＡＸ
この最近のイメージでは減衰を真ん中くらいで調整するとブレーキング時にリアが浮く感じが気持ち悪いとかターンイン時の巻き込み感が強く正直乗ってて怖いので結果減衰を強くするほど精神的に安心して走れる感じです
ＴＫＬや前回みんカラ讃岐人では５段落としで走ってましたが減衰落とし無しで１枠目を走ってみたらなんとなくこの減衰調整が一番ましっていう感じなのでこの日は最後まで減衰ＭＡＸでした

帰り道調整しなかったら高速走行時振動で死にそうになったｗｗｗ

１枠目はコースインして暫らく他のクルマの間隔の余裕探す感じで中々アタックラップに入れず
アタック開始し始めたのはオンボードで紹介した葵ＲＳさんに譲ってから追走の形でアタック開始
この時点でのラップチャートを確認したら５０.６９１

ＣＡＣが上手く作動してないのを確認してピットイン

再アタック開始は伊吹さんのＭＲ－Ｓを追走して５０.３８５で終了

１枠走行終了後すぐにエアを再確認、前後２.５まで上昇してるので２.０に再調整

２枠目
コースインしてウォーミングラップ２周くらいですぐにアタックラップに入れてます
単独アタックで
５０.５９３
４９.９６４
４９.３５０
とポンポンと数字がアップして次のラップはちょいオチの４９.８９８でアタック終了

クーリングを入れてまた赤ＭＲ－Ｓの伊吹さんの後ろで一回アタックして４９.５４１

何気に今回の自分のオンボードで一番写ってたのは伊吹さんのＭＲ－Ｓだったりします（汗
（本人の了解を得てないのでアップしてません）

３枠目（午後）
午前中の曇りから一転して快晴、午前のままならまだベスト更新を狙えそうな空気までありましたがこの晴れ空を見てほぼ断念、とりあえず練習の為にコースイン

午前から一気に悪くなる感じでもなく単独アタックで
５０.３３１
４９.８１９
４９.５２０

で、クーリングの後

ここで念願のパッツン氏の追走＋追走されてオンボードを撮って貰う
（実はいきなり譲られるとは考えてなかったらしい）

ある意味ここからが本題
改めて自分のアタックを見直してみてやはりタイムアタックを開始すると少しずつブレーキ位置を奥にしていって結果数字が上がってます（結果この過去３回の走行でほぼ毎回４９.３～４で頭打ち）

自分のオンボードを見直してても頭の中の現地イメージで自分ではかなり無理してる感覚なのですが、
自分のベストラップオンボードを見ても正直言っていつもどおり過ぎて自分的にどうしたらいいのかさっぱり・・・ってのが本音（汗

Ｓ２０００（インテ含む）で阿讃復帰するにあたって自分の中で
・アクセル、ブレーキをきっちり踏み切る（ブレーキは変な話ＡＢＳを効かせるまで）

と、スポーツ走行を余りしない人が最初に出来ないとダメな部分を補完する所からやり直しで走ってたのですが・・・へんな話Ｓ２０００なら売ってる状態でもそこ守れば５０秒は切れますし
アクセルのほうはともかくとして、今回はパッツンさんの追走動画を何度も見直してますし、物凄く解り易くダメな所がはっきりしてるので

・とりあえず突っ込みでアベレージを稼ごうとするのを止める
むしろアタックラップに入ってすぐはブレーキ位置に余裕があるので結果としてラインもいいとは言えませんが、操作（というよりライン）に余裕があるので「開けれないと思ってしまう」走り方ではなくて「開け易いライン」を考えて走るようにすることを課題にしようと思ってます
たくさん指摘を頂きましたが、全部を次の走行で実行しようとするとまためちゃめちゃになりそうなのでまずはここから（汗

無理をせずＭＲ－Ｓ勢と同等のコーナー処理をしたらストレートの伸びは逆に痛いくらいこっちのほうが伸びてますし、単純に考えてもコンマ５くらいは何回か走れば削れそうです

実は今週末例の足回りの変更作業を予定してるので残念ながら今度の週末は走りにいけません

久しぶりに「ここを修正して走りこんだらどう変化するか知りたいから走りたい！」という気分です。多分ここ数年にはない感覚ですよ、まぢ。
むしろ足を組む前に試して見たいくらいですが、残念ながらお店に迷惑をかけるわけにも行きませんしそこは諦めます（汗

が、近いうちに阿讃へフリー行こうと思ってます（珍しい前向き発言）

当面の目標タイム４８.０フラット（今回４９.３５０　▲１.３５０）
改めて書いてみると物凄く遠い・・・

今回のオンボードを見ての感想をメッセージで頂きました

メッセージの送り人から匿名にて掲載ＯＫをいただけたのでご紹介します

全文修正無しです

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車載見ました～(^-^)
悩んでるみたいですね（汗）

余計なお世話とは思いますが、、、気付いたことを簡単にお知らせしようかと。。。

お気に障るようでしたら速攻削除してくださいm(__)m

動画拝見した感じ、全体的に突っ込みすぎ、、でしょうか(^^;)

路面の悪さ加減もあるのでしょうがＡＢＳの介入が多いように感じます。そのせいもあってか？、ブレーキング中に舵を当てられない？、ブレーキが終了してからハンドルを切り込む動作に入るので旋回速度が上がっていかないように見えます。

突っ込みで稼ぐ、のではなくブレーキングはそれなりでクルマを旋回させるイメージで早めに曲げていく動作に入ればアクセルを早く開けられるようになるので１コーナー過ぎてからの登りが楽になりますよ。。

あとＭ字は早めの曲げる姿勢作りとあわせてリズミカルなアクセル操作でＧの揺り返しを意識するのと、コークスクリューは路面のカント（傾斜）を意識してＭ字出口で残ったＧを揺り返しながら大きめなラインで進入して確実に縁石を舐めてアウトいっぱいまで踏んで抜けるようにすれば距離を稼げます。。

最終は、、、出口アウト側縁石いっぱいまで踏んで出たときに１コーナー進入までが大きな舵修正なしで真っ直ぐ全開で抜けられるイメージでいければトップスピードが稼げるはずです。。


と、気付いたことを書き綴ってみました。
もし思うところがあるようでしたら、次回の走行時の参考にしてみてください。

失礼しましたm(__)m
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余計なお世話とかではなくってこういう真面目な指摘は大歓迎です♪

ある程度そういう指摘があるのを期待して動画掲載している部分もありますし（＾＾；

「ちょｗおまｗｗｗ論外ｗｗｗｗｗ」

とかそういうのでは困りますけど（＾＾；

メッセージをしてくれた方も数字を意識して走られてる方で間違いありません
もしかしたら他の人にも参考になる部分があるかもしれないのでこちらにも掲載させていただきました

改めてメッセージありがとうございましたｍ（＿　＿）ｍ

動画Ａ　インテＲ（ＤＣ２：ベスト４９.６６７）


動画Ｂ　Ｓ２０００（ＡＰ１：ベスト４９.３５０）


楽しみ方
①まず動画Ａを再生してコントロールライン通過直前で一時停止をかけます
②次に動画Ｂを再生させたらすぐに動画Ａの一時停止を解除できるようにカーソルを移動させ、動画Ｂがコントロールラインを通過するタイミングで動画Ａの一時停止を解除します

乗り手の引き出しが少なすぎてどっちもラインの差があまりありませんが、やっぱりＳ２０００のほうが所々突っ込みすぎの感がありますorz

午後１枠目（というかこれ以降走って無いのですが）

ワンアタック終了そしてクーリング
油温警告が消えた所でパッツンさんが登場したので追いかける事にしてみた

譲って貰った後は下のトラバ先のオンボードを見ていただけたらより一層楽しめますorz



パッツンさんがオンボード搭載なのは知ってたので、先行してる時意識してました
今の状態だとインフィールドで詰められるのは理解してましたがここまでとはorz

自分の阿讃走行時の動画をほぼ初めてフルで見たのですが、全然インがつけれてない
これはまぢで酷い

恐らく普段もこれに近い状態なのは容易に想像できますorz

パッツンさんのオンボードを見る限りでは基本（スローインファストアウト）を心がけるだけでも数字が上がりそうな気がする・・・というか上がるのだろうorz

という事をなんと約７年前に書いてる凹○



この記事は、8/22　阿讃　おっかけ　の２について書いています。