今は少数派の国産ツーリングワゴン

トータルで不人気からあまり見かけないのが逆に私は気にいってます。外装は横からみて長すぎ、間延びして見えていたスタイルも見慣れてそれほどではなくなりました。スバルの良さなのか、デザインはだんだん見慣れてくるとカッコ良く思えてきています。今のクルマは内装は変わり映えせず、つまらない意匠が追加されただけでフツーにこれでいいやと思っています。

馬力を求める時代は終わりました。レガシィは5代目にして、その頂点を極め、300馬力とか無駄にパワーがあるように思えますが、それに見合った走行性能、安全性能を当然備えており、ブレーキも、足回りもエンジン特性もかなりグランドツーリング的なスポーツ志向にふっています。その為、安全マージンを大きく感じます。
逆に今時のクルマは走行性能より、燃費、付いている追加的な装備等、ソフト面で差をつけようとする内容が目立つようにみえます。そういう見方をすれば、5代目のレガシィはハード面、つまり基本的性能ではまだまだ現役をはれると私は感じています。

このクルマの特性であるスポーツ性能に合わせて、それなりにハードな足回りで純正ビルシュタインは硬いと言えば硬い。私はこれを使い続けていますが、普段乗りであまり乗り心地が悪いとは私は思いません。でこぼこな悪い道等、確かにゴツゴツ感はありますが、一般道で個人的に同乗者も含めて不満はありません。

大人が5人乗ってもパワーに不満はなく、それに合わせて荷物もそれなりに積めます。十分すぎる荷室で後席を倒せばかなりのオオモノも積めます。いつも必要という訳じゃなくても、積載量には大きな安心マージンがここにもでてきます。

燃費は正直言って悪いです。ただ、燃費性能ばかりを追っかけるような車ではない事は確かです。しかし、ここへ来て、ガソリン代の高騰を考えると、毎日通勤で使うとなると、それなりの覚悟が必要かもしれません。

価格自体は新車で買ったときの約11年前の値段が300万円代。当時は最終型でしたし、特別仕様車。普通に考えればかなりお得な値段で変えたように思います。中古で買うとなると、さらに性能を考えれば、かなりお買い得な不人気車と言えるでしょう。ただし、今後、さらにワゴンの需要がなくなってしまえば、それなりにわかる人には価値のある車だと思われるかもしれない内容だと私は感じています。