エンジンヘッド

お～。

貴重なものが見れました。
写真で見る限りすごくきれいに見えます。

(ｏ￣∀￣)ノ”ぁぃ♪

私もはじめて見ました
もっと汚れてるかなと思ってたのですよ

ヘッド開けたら．．．　面研して～　ガスケット交換して～
カムシャフトをハイリフトにして．．．イナゴチューン
いってみる？？？　（爆）

ヘッド開けましたが、このまま戻す予定です。
クリアランスも規定値内だったのでへんなことはしませんよ～～～
しかも弄るなんてことは
←な専門用語は知りません（笑）

ヘッドだけ塗装してもらおうかな

ヘッドカバーを外したのなら、いっその事
バフ掛けして、ピカピカにしちゃいます？(笑)

結晶塗装が剥がれて自分で全剥離
その後一生懸命磨いたんですが　その後自然腐食に・・・・

塗装しちゃいますか・・・

自分はロードスターに乗ってた頃に
紙やすり＆ピカールでバフ掛けした
ことがあります(笑)

あの頃は若かったなぁ～(^_^;)

そのものをセリカ嬢にもやりましたよ
電動ドリルにバフ付けてギュルギュルと(ｏ￣∀￣)ノ”ぁぃ♪

エンジンの上に乗っかってですね（笑）

28年でこれ位なら綺麗な方ですよｗ

私がTE27とTE71に乗っていた時は、ヘッドカバーの文字を削り取ってバフがけしてましたね。

あ、このヘッドカバーは勿体無いんで、削らないで下さいね！

もっと汚れてるかなとおもったらそれほどでも無かったですね

文字削るなんてできませんよ
ノーマルで

もう一つヘッドカバー欲しいな～

ヘッドカバー内は年式から考えるときれいな状態のようですね。
私の乗っていたＳＴ－２０５の３Ｓ－ＧＴはもっと汚れていました。

さて、ヘッド外しはこれからですね。
２Ｔ－Ｇに関する情報を検索してみると、バルブクリアランス調整用のシムが手に入りにくいようですね。
タペット音が出ているとすると、シム交換によるクリアランス調整が必要なので、手に入らないと大変ですね。
最近オイル不足状態があったようですが、打音はタペット関係とは限らないので分解したついでに色々点検すると良いですね。
タイミングチェーンの伸びの点検に関する情報もありました。

名器２Ｔ－Ｇが元気に復活すると良いですね！

綺麗ですよね
もっとスラッジがついてるかと思いました。
自分に時間あればヘッドカバー綺麗にしたいですが、無理そうです。

ヘッド
クリアランス確認まで進んでました。
ＩＮ側　ＥＸ側の数字はＩＮ側にばらつきありましたが、規定値内に入ってましたので今回はこのまま戻そうかと考えてます。

シム
確かにインナーシムですからね
これに関してはセリカ友達から　あるよと連絡いただきました。

どうも音の原因はタペットではないようです。

タイミングチェーン
こちらもチェック済みでした。

一度戻して　様子を見たいとおもいます。

元気なエンジンですから
ここでチェックできたことはよかったとおもいます。

バルブクリアランスが規定値なのに音がする場合、
ガラガラ音であればタイミングチェーン系統が、
カタカタ音であれば、コンロッド・クランクメタルの磨耗が疑われます。
また、ピストンやシリンダーの磨耗によるピストンの首振り音も似ています。
いずれにしても、大変なことになりそうな予感が…。

＊私の車のメタルベアリングが駄目になったときは、アクセルを踏んでエンジンの回転が
上がろうとするときに音がし、一定回転では音がせず、点火時期を遅らせると音が止まりました。

バルブクリアランスの数値は整備手帳のほうに写真載せてます。

エンジン始動直後に音が出ました
しばらくしてエンジン温まるとその異音は消えました。

大事に至る前に直したいですが、今の時点ではエンジンバラスまではとてもできませんね

moto('91)さんからの貴重な情報は車屋さんに話してみます。

なにせ１１月のセリカの日にはセリカ嬢で行かないとなりませんので、大掛かりなことはそのあとになってしまいます。

確かに28年間と考えると、意外と汚れが付いてませんね～！

しかし異音の元が気になりますね…

ヘッド内
汚れ少ないですよね

一過性のものならいいのですが、戻して様子見るのがいいのでしょうね

文体が過去形ですが？？？今は正常ですか？でしたら、さほど気に止める必要は無いと思います。冷機時の音は、ピストンかシリンダーかチェーン系ですが、一過性の症状であれば、チェーンテンショナーがたまたま伸びなかったのではないかと思います。

写真が今の現状です。
いろいろチェックと調整はしましたので、戻して様子見てみます。
明日車屋さんに話しに以下ねば

それで　音とか出るか確認ですね

私も学生のころ初めてカムカバーを開けて金属加工面の美しさに感動した記憶がよみがえってきました。そこからです、エンジンチューンに走り出したのは。当時のCARBOY（今でいうOT誌）を教科書にいろいろやりました。

原付はエンジンいじったりしたことありますが、車は・・・しかも大事な愛車のですから

今回はこれ以上の作業はなしで元に戻すことにしました。
ここから先はエンジン下ろさなくてはなりませんから(OДO)

やっぱりエンジン下ろしてＯＨした方が良くないですか。moto('91)さんのコメントにも書かれていましたが、自分も2T-Gでクランクシャフトのメタル磨耗が大きくなりかみこんでしまいエンジンがロックした経験があります。（自動車部の部車・箱根での練習中）その時はコンロッドが折れてブロックをつきやぶっていました。RA40の18R-Gでも同様な経験があります。その時もエンジンを１つパーにしてしまいました。ただ当時は中古部品街へいけば2T-Gも18R-Gもごろごろしていたので助かりましたが。予備エンジンをお持ちでないならここは一度オーバーホールした方が良いのではないでしょうか。（1750ccにするなら18R-Gのピストンただであげますよ）

エンジン下ろして
無理はさせたくない心はあるのですが、先立つものとかあるのでなんとも
車屋さんの古くから整備してる方の話も聞いてきました。
今のところは大丈夫ではないかと

経済的に車屋さんにかなり修理費の支払いが残っていることも踏み切れません

エンジンの予備
これも欲しいですが難しいですね
車体含めて１台分あれば少しは安心なのですが・・・

１７５０
できれば１６００のままならそれが理想だと考えています。
もしものときはご好意に甘えさせていただきたいとおもいます。