2017年09月03日
昨日はｍｅｔｒｏにサイコンを追加
その日の真夜中 同じく購入したサイコンをｖｉｓｃにも取り付けました。
こちらはそのままの状態です。
ｍｅｔｒｏの件も生かして
スポークに取り付けるマグネットの位置をできる限り外周部にしてセンサーの位置も考えました。
ホイールカバーもないからこっちは楽
マグネットとセンサーを取り付けサイコン本体も基本データをセットアップ
さて どの位置まで電波が届くか！
ハンドル部の位置でも本体で速度が動いた
これならハンドル部に取り付けできる
ハンドルにサイコンが二つ
黒いのはｋｎｏｇのサイコンでフロントからの車速データー
手前のシルバーがケイデンスを見れるサイコンで今回取り付けです。
Posted at 2017/09/03 21:21:34 | |
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【自転車】 Ｖｉｓｃ | 日記
2017年08月15日
今日は自転車のメンテナンスを含めて ちょこちょこと
レッドブル（ｍｅｔｒｏＰ１８）のサドルを交換
先端が二股のサドル 内股に擦れるところがあり使用をやめたほうが
元のサドルに戻しました。
それに合わせてサドルバッグの取り付け部を加工
サドルレールに合うように樹脂パーツを削りました、これでピッタリ装着できます。
そして ＶｉｓｃＰ１８
うちの最速バイクの１台でノーマルの状態に近い自転車です。
ここだって所はきちんといじってますがね
ハンドル周りを変更
今回追加購入をした電子ブザーを取り付けるためです。
サイトでの装着イメージ
変更後は写真の通りですが
まるでＬＥＤライトが３つのような でも一つはブザーです。
主に日中しか走らなくても 木陰や山影 トンネルなんかもありますから ライトは十分に
周りへのアピールが走っていてトラブルをなくす手段ですしね
リアの警告灯も 今回位置を再度調整しました、これで見えやすくなったのかと
レッドブルには去年の４月に電子ブザーを装着
こちら
自転車へのベル装着
車両である自転車に装着しないといけないのですが 走っている自転車で歩行者にも聞こえにくいし
ましてやオートバイや車には絶対聞こえない
実際 よほどのことがないとベルは鳴らせない
歩行者にどけての意味でベルを鳴らすのをやってはいけないことの一つ
私はなるべく声をかけるようにしています。
自転車通ります 横を通ります など
でも それではわからない人が
音楽聞きながら移動している人 耳ふさいでます。
自転車でも最近音楽聞きながら走っている人が 学生さんに多いですね
ロードバイクに乗っているビシッとした服装の人にもいました。
周りの音を聞かなで走って大丈夫なの
そんなわけもありの電子ベル
なるべくなら鳴らさないに越したことないのですが
これなら 何とかオートバイや車にも聞こえるかなと
あとはタイヤのチューブに空気を補充して終了しました。 Posted at 2017/08/15 19:56:05 | |
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【自転車】 Ｖｉｓｃ | 日記
2014年07月05日
昨夜 組み直しました。
カプレオスプロケット９－２６ｔを９－２８ｔに変更しました。
グレードか違うスプロケットを組み合わせるのです。
変速に支障が出るか心配でしたが調整の範囲内ですみました。
『鵺』のほうが位置が違うんで調整が大変でしたね。
午前中は雨で自転車に乗ることができず
昼食後にやっと 1０キロほど試走をしました。
９ｔを使う場面は限定されますが 他の変速は問題なし
オールラウンドで走れそうです。
ギヤ比と車体の重量でみると一番速度が出るはずです。
上りもそれなりには走れるかと
我が家の２０インチ自転車を順位付け
速度（軽量・ギア比） 『Ｖｉｓｃ Ｐ１８』 『鵺』 『レッド･ブル』
ヒルクライム（ギア比・ポジション） 『レッド･ブル』 『Ｖｉｓｃ Ｐ１８』 『鵺』
ロングラン（ポジション） 『レッド･ブル』 『Ｖｉｓｃ Ｐ１８』 『鵺』
こんなところかな
Posted at 2014/07/05 17:11:19 | |
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【自転車】 Ｖｉｓｃ | モブログ
2014年06月30日
昨日 『Visc P18』のリアホイールをカプレオに交換しました。
夕方 一時雨が上がったので短い距離ですが試走できました。
歯数で二枚の差は想像以上ですね
重い！
実際 走っていて９ｔを使う場面は限られるのがわかりました。
せいぜい 下り
いや 怖いからスピードは出しません。
平坦路で頑張るときですか
心配していた変速性能は問題ないレベル 微調整は必要ですが
ディレーラーをcapreoにする必要はないですね Tiagra（FD4600）で十分みたいです。
『Visc P18』は出動させて調子をみてやらねば
このあと 使い続けるかは？
スプロケット自体をロー側の調整してみたい。
これが うまくいくかなんです。
今週末 走れれば『Visc P18』を出動させます。
追伸
フロントをダブルのコンパクトクランクにするか トリプルにするか
これも『Visc P18』の懸案事項です。
Posted at 2014/06/30 07:03:59 | |
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【自転車】 Ｖｉｓｃ | モブログ
2014年06月29日
ｃａｐｒｅｏ
シマノの小径車用のコンポーネント一式の名称です。
先日手に入れたホイールのハブがそれです。
それをハブのメンテナンス ホイールの振れ取りをして『Ｖｉｓｃ Ｐ１８』に装着しました。
２０１２年モデルの『Ｖｉｓｃ Ｐ１８』 ２×９の１８段変速
ｍｉｃｒｏＳＨＩＦＴ の前後シフターとフロントディレーラー リアディレーラーはｓｈｉｍａｎｏ Ｔｉａｇｒａ（ティアグラ）RD4600です。
？？
自転車に詳しい方なら 気がつくかも
私もリアディレーラーの刻印を確認するまで 信じていました。
『Visc P18』は２０１２年製ですから ついているリアディレーラー
そう リアディレーラーはティアグラの9速４５００系だとばかり思っていました。
『Ｖｉｓｃ Ｐ１８』のスプロケットは １１－２５ｔ（11-12-13-15-17-19-21-23-25）
ｃａｐｒｅｏは９－２６ｔ（9-10-11-13-15-17-20-23-26）
今回のｃａｐｒｅｏハブ・スプロケットを使うに当たって リアディレーラーをｃａｐｒｅｏを変更したくなかった。
なぜか 同じコンポーネントだから組み合わせて使うのがいいにはきまっている
しかし９ｔから始まるカプレオは久しぶりなのでスプロケットとリアディレーラの位置関係が決まっている
なので元のホイールに戻すと カプレオでは小さい１１ｔの歯にディレーラーが干渉してしまう
そのたびにディレーラー交換も面倒くさいわけです。
しかも ホイールと一緒に送られてきたのはＳＳのショートゲージ
ショートゲージはフロントがシングルなら問題はないですが 『Ｖｉｓｃ Ｐ１８』はフロントがダブル ＧＳでないとチェーンの弛みが無く効率が悪い（いやつかえないかも）
現在ついている Ｔｉａｇｕｒａのリアディレーラーが使えれば問題ない
年式的にも４５００系だとおもってました それをネットで確認していました。
問題はスプロケットのキャパシティーと対応ギアの歯数
ＳＳ トータルキャパ３１ｔ リア最大２７ｔ最小１１ｔ フロント歯差数１６ｔ
ＧＳ トータルキャパ３７ｔ リア最大２７ｔ最小１１ｔ フロント歯差数１６ｔ
最大歯数は問題ないですね でも２７ｔ以上は無理ですね
カプレオはｓｈｉｍａｎｏ発表だと
ＳＳ・ＧＳ トータルキャパ１７ｔ リア最大２６ｔ最小９ｔ フロント歯差数―
某サイトでの案内で
ＳＳ トータルキャパ２９ｔ リア最大２６ｔ最小９ｔ フロント歯差数―
ＧＳ トータルキャパ３９ｔ リア最大２６ｔ最小９ｔ フロント歯差数―
で 実際についているディレーラーを確認したわけですよ
そしたら４５００系じゃなかった １０速対応の４６００系でした。
Ｔｉａｇｕｒａ ４６００系はフロントダブルで
ＳＳ トータルキャパ３４ｔ リア最大３０ｔ（２５ｔ）最小１４ｔ（１１ｔ） フロント歯差数１６ｔ
ＧＳ トータルキャパ３７ｔ リア最大３２ｔ（２７ｔ）最小１４ｔ（１１ｔ） フロント歯差数１６ｔ（２２ｔ）
Ｔｉａｇｒａはフロントがダブルとトリプルがあるのでメーカーサイトでもわかりにくいところが出てしまうようです。
最大キャパシティーが３０ｔだと 使えれば坂道も楽に登れそうです。
で 私のもくろみ
ｃａｐｒｅｏスプロケットは９・１０・１１ １３ １５ １７－２０－２３－２６ の組み合わせ
９ １０ １１ １３の歯はｃａｐｒｅｏの専用になります。
もう少しロー側が必要かなと
他のスプロケットと組み合わせができないかと考えています。
１１－２８ｔ ９ｓのスプロケットから
１１・１２・１３・１４ １６－１８ ２１－２４－２８からの移植です。
ｃａｐｒｅｏから４枚 大きいほう５枚を
９－１０－１１－１３ １６－１８ ２１－２４－２８にできればかなりカバーできるとおもいます。
これでダメなら
どうしましょう(笑)
Posted at 2014/06/29 09:37:21 | |
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【自転車】 Ｖｉｓｃ | 日記
今日は自転車のメンテナンスを含めて ちょこちょこと
ｃａｐｒｅｏ
