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本日、CLIOを引き取りに某所へ。

綺麗に取り付けられておりました。
ちょっと気になるのは、EGをレーシングしてアクセルを離すとフロントパイプが振動し、ビビルらしいですｗｗｗ

純正はフレキシ入ってないのですが・・・・入れるべきなのかなぁ？？

って事で、無事CLIOを受け取りました。

テスト走行したら・・・低速は少し無くなったけど、上は偉い変わりようですよだって。

期待しながら、走らせます・・・

低速は・・Sifoから比べると、体感2/3位かな？前回のマフラーで3/4位で今回更に・・・・とは言っても、元がかなりのトルク型だったので、乗りにくいなどは一切無しです。

で、まじびびったのが、レスポンス。矢の様な感じでしょうか？３０００回転位から矢の様な吹けあがりです。で、気持ち良く。。。修理工場へ向かいました。

で、停めて挨拶をしてると・・・・何やら蒸気をｗｗｗ

ボンネット開けると、リザーバータンクが空っぽ＾＾;;

えっオーバーヒート？？

水を足して様子を見ると・・・なんと、FORGのホースに枝が出ていて、その枝をメクラ蓋で栓をしていたのですが、それが割れてクーラントがリークしてました・・・・

って事で、そのまま、修理工場に再入院となりました。

旨く留める方法無いのかなぁ・・・

最近レスポンスアップとパワーアップの妄想がエスカレート・・・・・

今回は、エキマニ偏です。

このCLIO　RSですが、僕の所有してるモデルは、通称172と呼ばれているようです。
172はパワーをあらわしてます。

で、最終型は182というモデルが存在します。

で、何が違ってパワーが出てるのかを色々調べて考えて・・・・
NAなんで、ロムだけではここまで、上がらないだろうなぁ・・・耐久性も考えると。
なにせ、元から弄れるところはかなりチューニングされているし・・・・

で、色々サイトをあさるとこんなもの発見

これCLIO182の純正のエキマニです。なるほど!!!
管長不足？をこんな形で補ったのか・・・
かなり苦肉の策というか考えましたね。ワンオフだったら僕もこうしたかもしれません。
４－２にした後に２本を長めにして、トルクを稼いでいる感じですかね。
スペース的に厳しいので、集合はこの位置でせざるを得ないでしょうし＾＾;;
長さを取るのが難しいので、２－１でその分を稼いでる感じでしょうか？
そして、一回りパイプ系が太く感じます。
ただ・・・これだと、ロアアームは完全に外さないと入れられないですね＾＾;;

まぁ、Myパサも外して装着してるんですけどねｗｗｗ

因みに172は


こんな感じです。

ちなみにこのEG実は、82．7mm×93mmとかなりのロングストロークなんですよね。
なんで、182のエキマニのが僕の付けてるものより、正解な気もしますが・・・・僕は、上でもしっかり回したいから、藤壺でも満足してますが・・・

先日、デッキさんでクリオRSのエキマニを交換してきました。

交換後の感覚は、お馬さんは増えなく？6000・・・レッドまで回るようになりました。
まだまだ、官能には程遠いですけど＾＾;;

で、外されたエキマニは本日、志村工業さんへ送られていきましたｗｗｗ

で、純正のエキマニを見てこれは・・・保存しないと。凄く綺麗だし純正の域を超えてますね。

これで純正ですよｗｗｗ
別アングルから


ルノースポールの本気具合が見て取れます。素晴らしい。

で、参考に藤壺＋サンク

これ比べたら、特性の違いはわかりますね。見たまんまの性能でした。

日曜の晩にクリオの入院が決定しました。

週末まで、お預けです。

入院ついでに、EGオイルとMTオイル交換します。フィルターも。

さてさて、大きなメンテはEGマウントが残ってますが・・・部品が高いからちょっと迷い中・・・・

５月には車検だし・・・

メンテ代がもうすぐ納入価格を上回りますｗｗｗ

先日、ステンレス製の蜂の巣が届きましたｗｗｗ

準備万端!!!

あとは、みん友さんの所でエキマニ交換して、志村さんに作成して貰うのみ!!!

今のH○Sのマフラーが○○だから、早く変えたい・・・・

エキマニも、ワンオフしたいなぁ＾＾;;