曲がり隊CUPに初参戦！！

曲がり隊CUP参戦してきました。
というか，スパ西浦＆15インチタイヤというダブル初物といういろんな意味でドッキドキの走行会でした(；´∀｀)


私の勇姿っ！！（一緒に走行したDr.P氏のブログより拝借しました<(_ _)>）


別枠のCOXドライビングレッスン枠で走行したDr.P氏の勇姿の1枚目！！


そして勇姿2枚目！！
なんと，走行枠でタイム1位でした！！
おめでとうございます( ﾟДﾟﾉﾉ"☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

いやはや，それにしてもこういう走行写真を比較的楽に撮影しようとすると良いカメラが欲しくなりますが，カメラの出動機会を考えるとやっぱ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈとなっちゃうんですけどね…。


そして，みん友のOcean_biwaさんの勇姿！！
いや，ホント速くて，正直いろんな意味でジムカーナスペシャルになっている私ではサーキットで敵う気がしませんし，実際タイムでも負けましたしね（；^ω^）
ストイックに走りを追求する姿勢はホント素晴らしいです。
そういえば，お互いに走っている割にはこういう所でお会いしたのはお初なんですよね。まぁ，原因は私が遠征しすぎっていうのが一番の原因なのですが…。


さらに，なんとマグマオレンジのクロスポロがCOX枠で参戦！！

走行したメンバー以外にも応援？にGTa郎Rさんも駆けつけてくれました。
ありがとうございました。
あと，お見送りできず申し訳ありませんでした。

表彰式。


あれっ？なんか名前呼ばれてるぞ？
私のクラス3台しか走っていなかったらしいです。
3台走って3位って恥ずかしっ！！
タイムも離されていますしっ！！
こんな辱めを受けないようにするには，もう少し精進しないとね…。

走行の総括。
いろんな意味で疲れた。
とりあえず，今回分かったのはサスペンションのストロークの差が安定性に大きな差を生むと言うこと，そしてばね下重量の軽量化も考え物だなという事ですね。
（※車高の高い低いとは別の次元ですよ？）

VCDSでブレーキアシストの感度をstrongにして踏力多めの時にアシストが入るようにして，コントロール性をあげたはずなんですが，なんか想定以上にアシストがかかる？なぜ？と考えてみたのですが，考えた末行き着いた原因はタイヤ外径。
今回走行会で履いたのは195/55R15のKUMHO V700でタイヤ外径は590mm，普段街乗りで履いているのは205/45R17のMichelin Pilot Super Sportで外径は616mmで，その差はなんと26mm！！
タイヤ外径は直径なので，車高にすると13mmも変わってくるんですよ。
(※ちなみに純正の215/40R17のDUNLOP SPORT MAXのタイヤ外径は603mm。)
となると，フルブレーキングでノーズダイブした際の前後接地圧のバランスが前寄りになっているんですよね。今までと同じようなブレーキングで同じようにリアが伸びきったとき，タイヤ外径が小さくなっているのもありますし，タイヤそのものも軽くなっているので縮み方向にタイヤも引っ張られるので，接地圧が低くなるのは当然で，相当に初期段階からブレーキアシスト介入領域に入ってしまってい不安定になっていたんでしょう。
おかげで，ストレートエンドはフルブレーキング出来ずにしょうが無くだらだらブレーキングするしかなかった～。
あと，ブレーキングだけでなくコーナーでもどうしてもリアの接地圧の不足からくるグリップ不足からくるピーキーな挙動に悩まされました（；^ω^）
結論として今の195/55R15のセットは回頭性重視のジムカーナセッティングだなと実感した次第です，ハイ。
サーキットで走るにはもう少しタイヤ外径の大きくしないとダメですね。
でも，最終のS字はその不安定さがイイ方向に働いていたため，XDSの効果も含め，4輪いい感じでグリップしてチョー気持ちいいコーナリングが楽しめました！！
ただ，心残りはせっかく装着しているUnder Floor Spoilerを調節して，ダウンフォースマックス強め状態で走れなかったこと。それだけが大変残念だ…。

最後に薄暗い中，記念撮影。


そして，宴会へ。

お肉が(ﾟдﾟ)ｳ-(ﾟДﾟ)ﾏｰ(ﾟAﾟ)ｲ-…ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ…ｿﾞｫｫｫｫｫ!!!!

いつもながら，リーダーさんありがとうございます<(_ _)>

補足１
V700ですが4回でフロントタイヤ終了。Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
食いつくんだけど，凄くコストパフォーマンス悪いねぇ。
これじゃあ，15インチにした意味が無いわぁ～。

補足２
15インチスタッドレスにしたときに思いの外，ピッチングが消えずに気になっていたのですが，タイヤのダンピング向上はしたものの，接地圧変化によって一部相殺されていたからなのかー，と一人納得。