津久茂のブログ一覧

自分の車では約二年ぶり、代車では半年ぶりぐらい前に走りに来て以来ですね。
特に飛ばすわけでもなく、出しても制限速度プラスαぐらい、タイヤが暖まるぐらいには流して適正空気圧を探してきました。
フロントは2.4kg、リアは2.1kgといったところですかね。
前回のジムカーナでかなりタイヤを酷使したので残り溝4ミリ程度とずいぶん減りましたが、摩耗状態がフロントに適切な状態になったおかげか走り味はずいぶんまろやかになった感じがします。
ここは全体的に三重県側が低速セクション中心かつ路面状態がよろしくないのでターボラグは致命的なのですが、やはりツインチャージは威力抜群、ほとんどのコーナーでのライン選択は自由自在かつ気持ち良く、一般道での不満は全く無く、いじる要素は感じられませんな。

今のところの不満点は競技走行時に追い込んだときの強制シフトアップぐらいかな。
出来ればそのままのシフトポジションでレブリミットに当てた場合は燃料カットというモードが欲しい…。ジムカーナだとレブリミット付近にぶち当てたときターンに入って変速が発生すると、トルク変動によって予定したラインからずれてしまうからね。
ま、それを除いてもシフト操作ミスによるタイムロスが無くなることは良いです。

あと、シフト関連で一時期DSGパドルエクステンションを考えていましたが、ジムカーナで走ってみるとノーマル状態であってもステアリング操作時にパドルに触れて変速してしまったことがあったので装着すると同様のミスが多発するでしょうということで却下。
にしても面白いぐらいに弄り欲ゼロだな(笑)
ま、検討しても、それによるデメリットのほうが大きくて次々に却下されていくからね。


ま、乗ってとかいろんな気になったことはこんなんで、道中とかで起こったこと。

　途中のコンビニですごく古く、ナンバーに表記されている地名が1文字のBMWの520iと遭遇したり、スーパー7×2台とすれ違ったりと、何となく出かけた割には意外にうれしいイベント発生でした。

　ただ、峠内ですれ違った6台ほどのランエボ軍団にはげんなりしましたね。飛ばすのは結構ですが、センターラインは守ってくれと…。すれ違うクルマの挙動から通ってくるラインは大体読めるので、やばいと思いあらかじめ回避して危険なことは無かったのですが、コーナリングお助け4WDシステムを搭載したクルマですらライン管理できないような腕なら一般道で飛ばして欲しくないです。

なので、個人的によほど信頼している人と一緒に走らない限り比較的ゆっくり走ります。じゃないと、中にはおいてかれてなるものかとか、おいて行かれることに不安を感じるとかそういう方が無理をしかねないからです。それで、事故が発生した場合にお互い気まずくなるのも勘弁ですしね。
みんなで走るときはのんびりまったりが良いと思うのです。
そして、自分が速いペースで走れるから他の人も走れるなんておもっちゃぁダメなのです。

と思った週末峠でした。ちゃんちゃん。