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ユー中部にて発見。　　トヨタgrエンジンオイル開発者のインタビュー。

供給はエネオスであることは公表されているから、てっきり　サスティナかと思ったが、　どうやら、そういうことではないらしい。　開発の主導は　トヨタ　であると。ということは、基油はエネオス/Wベース　で、ブレンドはトヨタが選択している、ということよね。つまり、grエンジンオイルはサスティナとは別物、、、、だね。エネオスwベースは相当に優秀みたいね。

あと、指定粘度について。　サーキット走るから、粘度を40にあげる必要はないと。実験は、その指定粘度で、最大出力のエンジン回転かつ連続走行で、実証済み　とのこと。粘度を上げると言うことは、オイルの温度が上がることだから。ま、この辺のことを書き出すと面倒だから省くが、要は　5w-30の指定ならば、これで高回転を回してください、ということ。あえて5w-40にする理由はありません、と。油温が上がるじゃない?　との設問を受けそうだが、これはオイルの役目ではない。冷却機能の役目ね。混同されてる方が多い。

100%化学合成油　　　hiviでTAKUMIはこの表示をしているが、これはちょっと無理があるような気がする。hivi は所詮鉱物油の更なる精製油。TAKUMIではhivi をグループ3にしているが、　　　疑問は生ずるわな。　hivi を100%とするなら、ナフサ原料の基油は200%化学合成ともいえる。この点はTAKUMIの見解をきいてみたいね。　　実際にオイルを製造する石油元売りは、この辺りは明確に区別している。　　　　　　　　　　誇大表示に近いようなな気もするけど,　　　　こう言うことをされると義理堅い(笑)　　河童的にはTAKUMIは使いにくくなるね。　実際　もちが違うから。キャッスル　TAKUMI　モービル1とは。　　同じモービルでもスーパーと1は違う。　　今月オイル交換の予定だから、ほんとの化学合成使って、レポートしちゃうよ。

ユー中部では、走行距離にも言及があって、　　5,000km以下が目安､　　　　10,000kmオーバーのスパンは、　　　適正に管理された状況　　で、らしい。　　実際　オイル造っている所が5,000kmだ　って言っているんだから、それが本当だとも思うんだが、　ATF とあわせて、　頑なな方があちこちの質問への回答に出現されるのは、夏場に現れるに蚊にも思えてくる。

ゴニョゴニョ。