マツダ ロードスター

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グローバルＭＸ－５カップカー - ロードスター

仕事用

グローバルＭＸ－５カップカー

おすすめ度： 3

満足している点
ＢＦグッドリッヂのスリックタイヤが指定タイヤとなってますが、スリックタイヤ故の剛性感をハンドルから感じ取れます。



市販のロードスターが純粋なレーシングカーとしてきっちり仕上がってます。
不満な点
エンジンは２Ｌですが思ったよりフロントヘビーに感じます。
フロントタイヤがドライバーから離れて遠い感じもします。

強固なロールケージと両サイドの飛び出し防止用ネット、それとＨＡＮＳデバイスを使用した６点シートの固定はオープンカーのそれを感じさせることは全くありません。


あと、エンジンのレブリミッターが7000rpmあたりで掛かるのですが、どうもこの２Lエンジンの最大トルク発生回転数がその手前あたりにあり、オーバーレブの伸びがありません。
車をトルクだけで走らせる感じでパワーバンドを気にしなくても良さそうなイージーさがありました。
ただ初めて乗るとアレ？もう？って感じレブリミッターが掛かります。

ここがイコールコンディションを保つ上で大事な所だと思いますが、個人的にオーバーレブの伸びを楽しむ気持ちよさを欲しいと思ったことはお許し頂きたいと思います。m(＿＿)m
総評
世界標準仕様で徹底したイコールコンディションを実現する為の作りこみ。





装備を含めた基本体重を100kgと設定し、それより軽ければウェイトを積んであわせる必要があります。

ですので体重が軽ければ有利という訳ではなく体格差も考慮された仕様となってます。

エンジンの始動は中央のイグニッションスイッチをＯＮにしてプッシュスイッチを暫く押しっぱなしにして５回くらいクランキングさせると掛かります。



スピードメーターは純正のものも動いてますがＡＩＭのデータロガー付きメーターがハンドル後ろに設置されてます。
視認性は逆光でもとても良好です。

運転についてはTCR-JAPANのiRacingというシミュレーターでグローバルＭＸ－５カップカーが再現されており、こちらで練習してましたので特に緊張もなくリラックスして運転できました。
とても再現性が高いというか画面の解像度とヨーの感じ方意外は本物と同じと言って良いです。
興味がある方は是非マツダのサーキットイベントやTCR-JAPANへ足を運んでみては如何でしょう？
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/219311/blog/40424374/

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