| メーカー/モデル名 | 日産 / エクストレイル 20GT_4WD(AT_2.0) (2012年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
見切りがいいボディで運転しやすいですね(*^_^*) エンジンもDゼルですから低速からトルクもあって市街地から高速までオールマイティにこなしてくれます それでいて平均燃費１４キロとカタログ値より走ってくれます♪ （信号のない郊外がメインですけど）  |
| 不満な点 |
気に入って買ったので特に大きな不満はありません(*^_^*) 強いて言えば信号待ちでのエンジンの振動ですかね(^_^;) Dゼルとして、エンジン音は静かだと思います♪ あと私のクルマは６速ATでマニュアルシフトができますけど、シフトアップのレスポンスが遅すぎ(^_^;) 感覚的に２テンポ遅れます（笑 シフトダウンは特に問題ないですね マニュアルシフトはシフトダウン（エンジンブレーキ）だけ頻繁に使ってます（笑  |
| 総評 |
 納車されてから４年と半年 納車されてすぐに東京でオフ会（爆 年があけてから新潟に行って、神戸→淡路島→徳島→香川→岡山→鳥取めぐりをして、青森、山口、山形と あちこちいきました（笑 年間４万キロペース♪  今日(H29 3/8）の時点で１６万７千キロ♪ とりあえずはお月さん(３８万キロ）を目指して 現在進行形（爆 最終的にはプレサージュの４１万キロを越えたいですね♪ |
| 走行性能 |
 無評価
M９Rエンジン
最高出力：127kW（173PS）/3750rpm 最大トルク：360N・m（36.7kgf・m）/2000rpm クリーンに走る、パワフルに楽しむ。新たなポテンシャルを持つクリーンディーゼル 低速からのトルクがあるので、高回転まで回さなくても十分走ってくれます Dゼルは出足のかったるさが指摘されますけど、泥濘地とか凍結路を走る場合は、唐突にトルクが立ち上がるよりはいいかと もっともTDIチューニングを装着して出足のもっさり感は解消しちゃいましたけど（爆 普段はFFで十分♪ 強風の時や雨の高速走行、冬の積雪時に４WDに切り替えます。 必要な時に必要な分だけトルクを配分するようですけど、４WDに切り替えるとステアリングの座りも良くなって、クルマが安定しますね 【ALL MODE 4×4 からの進化】 「ALL MODE 4×4」の操縦安定性、走破性に加え、「ALL MODE 4×4-i」では運転操作（ハンドル操作、アクセル操作）や車両挙動（アンダーステア、オーバーステア）を判断し、常にニュートラルステアとなるよう前後トルク配分を制御。ドライバーが理想とするコーナリングを予測して、実現する。 【ヨーモーメントコントロール】 VDC（ビークルダイナミクスコントロール）に搭載されたステアリング操舵量を検知する「舵角センサー」、車両の旋回情報を判断する「ヨーレートセンサー」、「Gセンサー」からの情報を4WDコンピューターが瞬時に分析。ドライバーが思い描くターゲットラインを予測し、自動的にきめ細かい前後トルク配分を行うことで、滑りやすい路面でも安定したコーナリングが可能となった。  |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
背が高いSUVなので、乗用車よりはロール感はあります
でも、それで不安になることもないし、当然オフロード走行を想定した足回りなので、しっかりしています 夏タイヤは５５扁平の１８インチで少しひょこひょこしますけど、スタッドレスは６０扁平の１７インチで乗り心地がマイルドになります  |
| 積載性 |
無評価
泥汚れ的なものは積み込みませんけど、ウォッシャブルボードは多少の水濡れや土汚れがあってもあまり気にせず放り込めますね
まぁ 普段はカーペット敷いてますけど(^_^;) 後席がダブルホールディングでフラットになるので、そこそこの積載性があります（笑 ルーフにラックも積んでるので、草刈り機を積んで山に芝刈りにもいけます（爆 ラゲッジのトランクBOXは小物の整理ができてとても便利ですね ただ、もう少し荷室の高さが欲しいかな クロスバイクはルーフに積みますけど、ロードバイクは車内積みなので、サドルがぎりぎりです(^_^;) （※私の一人の時、ロードバイクは横にして積みますけど、家族で出かけるときはほかの荷物もあるので縦積みになります）  |
| 燃費 |
無評価
全体の平均燃費は１４．０４キロと
カタログ燃費は１３．８キロなのでなかなか優秀です（笑 もっとも信号が少ない郊外の道路を走ることが多いです 最高で１７キロ、最低でも１１キロと 重いSUV４WDということを考えるとなかなか優秀ですね（笑  |
| 故障経験 |
１６万７千キロを超えておおきな故障はなし 小さな？とこでは ・トランスミッションオイルシール交換（83000km） ・14460JD70B TUBE ASSY-INLET 交換 ・エアコンコンプレッサー回収（ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ） ・燃料タンク フロートセンサー交換 ・リコール 「ディーゼルエンジンにおいて、エンジン最高回転数の設定が不適切なため、エンジン最 高回転域でのクランクシャフト３番メインジャーナル部への負荷が高くなっており、ジャー ナルベアリングが位置ずれを起こし、油路をふさぐと、３番コンロッドベアリング部にて、潤 滑不良による異音が発生するおそれがある。 そのため、そのまま使用を続けると、エンジン部品が破損し走行不能となり、最悪の場合、 火災にいたるおそれがある。」 だそうです こうみるとけっこうあるのね(^_^;)  |
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