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舞ジムの過去データ見て、車の印象を思い出すと
スプリング・スタビ・アライメントを
NB2時データ内での、変更・調整では
リアがクリップ付近より、落ち着か無い（オーバー？)
症状解決していない事を、今更ながら確認しました。
NB2時も、軽い出口オーバーで悩んでたわ。（エへへ

タイヤも4輪共アウト側ショルダーが、ボロボロで
イン側ショルダーは、全然使えてないのね。
キャンバー不足ですね〜

まずは、NB4ターボ車の重量バランスが、NB2のNA車より
フロント側が重い事に、対処出来ていない？

そこで、ダンパーストローク量のチェックです。
軸別重量計有れば良いですが、無いので計算っす。
現状車高セットで、乗車無し及び1名乗車での
ストロークチェックで、車重計算です。
スプリング初期25%までは、-20%レートスタートでの
荷重圧縮量を、メーカーHP参考レートカーブで計算。
推察軸重量を計算です、今度重量測ります。
そして、バネ下重量の考慮も要るね。
車検証の軸重量も比較参考ね。

結果、フロントが50kg程度リアも若干重いのね。

そこから、サスペンションの
ホイールレート・バネ上固有振動数・スプリングレート
レバー比・ACF・ダンパーストローク実動作量
等々の、計測と計算！？





さらに、スタビレートにレバー比？？？

難し過ぎる〜（笑
行った計測に計算からの決定が、正しいのかどうかは
今度の舞ジムでなけば、分からんのね〜（笑

他にも、ブッシュ・ボルト等バラしてチェックすると
出てくる経年劣化！

ゴム類は、諦めて修理ですね。







ついでに入手のショートアームは、ネジ傷みです。
中古加工品は、諦めて補修です。
スタビリンクも、予備より加工し交換。
錆対応しといてね。









インタークーラー配管不具合修理も含めて
対応するのに2週間、中に浮いてたRS
1G計測にも役に立った、クイックジャッキ
去年の10万円配布で、思い切って買って良かったっす！
1G計測で、4輪を同時にソッと降ろせるのよ（笑



何回ホイールとアームに車高調を
着けては外したか！
年寄りには、ありがたい事です〜

結果は、前後スプリングレートは、常に2kg/mm差の
セットは、正しいのか？

次回で、チェックだぁ〜

ついでに、タイム結果も若干でも報われて欲しいっす〜
（淡い期待）