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脚周りのセット見直しですよ。



前後スプリングレート下げ
前後スタビレート下げ
そこで、アンダーカバー外さないと
スタビ交換が出来ない！（笑
さらに、クイックジャッキも最高高さにしないと
スタビが抜けない！
インタークーラー配管が、邪魔でね（笑
ターボは整備性が、良くないです〜

仕上げは車高調整ですね。
微妙なので、次回走行で調整かな？

他にも、バンパー外して、インタークーラー配管
ゴソゴソ〜
ライトも磨くつもりが、雨じゃん！
クリア塗装出来ないじゃん！

なので、ハルテック弄ってたら
排気ガス臭いガレージで、死ぬのは嫌なので
排気強制配管〜
を準備してテスト！





良いじゃん！
1500円以下で完成なので、コスパ最高で
排気ガス臭は、ブオンブオンでチョイ臭程度
でも、気をつけますね〜（笑

昨日の舞ジム帰りから
アイドリング負圧が高い？
結構な不具合発生です。
排気ガスも臭いし、パスパス音が混ざって
元気が無い感じでした。
ＡＦ値も、常時10〜12とパワーＡＦ値ですよ（笑
初めはターボだからね
アイドリングブーストが高いわ〜
何故ブーストかかる？
直ぐに理解できず（テヘ



昨日のブログで、コンプレッションチェックを
ご指導いただいたので
コンプレッションテスター買って来て
シリンダー内カメラチェックと合わせて行いました。



プラグは真っ黒ですが、ギリでカブリは無し
コンプレッションテスターは、全気筒で1200kPA！
カメラチェックも、見える範囲で問題無し
OKじゃない！



まさかピストン棚落ちか、バルブ突いたのかと
エンジンから引っ張る力が、弱いのか！
とっても心配でした（エヘヘ
でも、昨日何とか帰れたし〜
エンジン内部の可能性は、低い気がして来た〜（笑

となると、負圧チューブ等の吸気関係で
2次空気吸ってるね！
でも、負圧チューブ結構有るよ、ヒビとか裏側穴とか
インマニ等のヘアークラックやったら
分からへんでぇ〜

でも頑張ったよ〜
って、1本1本外してチェック！
早め確認ホースで、ビンゴ！！！
嬉しい！



ブローオフバルブ用チューブでした。
オルタネータのベルト干渉の様です。
今まで大丈だったのに、今回干渉したのは
スロットル行きの、冷却水ホースを
前回のビッグスロットルで、外してたからね。
動く範囲が増えてたのね。



負圧も戻って、とっても嬉しいっす！（笑

舞ジムの帰りに、エンジンかけてから
家帰るまで、ず〜と

アイドリングで、負圧ー0.2〜0.3とＡＦ10−12です。
通常は、負圧ー0.6〜0.7とＡＦ14.7前後
アイドリングも力無い感じです。



何とか帰れたけど、また調子悪い場所が？

脚は今回で、チョット光が見えたのに〜

やる事増えるわ〜（笑

雨ですわ〜

参加して、PCセッテングに専念ですわ〜