お茶☆のブログ一覧

タイトル画像にある通り、タペットカバーを交換しました

デカ文字のNISSAN OHCです。

これを知っている人は少ないのではないでしょうか。

自分が調べた限りの情報ですが、このカバーは南アフリカ共和国向けのL型エンジンに装着されていたようです。

6年ほど前にebayで出品されているのを見つけて、アメリカから輸入しましたが、出品者によると、アメリカに存在する6個のうちの1つで、非常に貴重なものとのことでした。

日本国内でもかなり珍しいものだと思います。


ただし、かなり状態が悪く、このまま使うことはできないので、素人なりに仕上げてみることにしました。

幸いなことに致命的なダメージは無いので、表面を仕上げるだけで済みそうです。





まずは業者にサンドブラストを依頼しましたが、ここまでキレイになるとは…！
このまま使いたくなりますが、表面がザラザラなので、やはり塗装したいと思います。





文字の部分は切削してアルミの素地を出したいので、塗装前にある程度仕上げておきます。

アルミの表面の腐食がひどく、陥没したようになっています。







ヤスリやサンドペーパーで削って、文字と周りの枠を平らにしました。





内側の洗浄とあわせてサンドブラストのメディアやヤスリの削り粉を洗い流します。
洗浄液に漬け込みました。





内側のプレートを外すとスラッジのようなものが…
やはりアフリカの地では過酷な使われ方をしていたのでしょうか？
キレイに掃除して取り付けました。





全体の洗浄を終えると、マスキングして塗装の準備です。





塗料はこれ。結晶塗装です。120度20分で焼き付けると縮み模様が現れます。





カラーはブラック。縮み模様を出すために厚めに塗ります。





ダンボールで簡易的な窯を作ります。
穴を開け、ヒートガンを窯の内部に向けて熱します。

120度で20分間焼き付ける必要がありますが、安物のヒートガンだったので、窯の内部の温度は105度くらいまでしか上がりませんでした。（写真は撮り忘れました）





少し長めに30分くらい熱したら、キレイな縮み模様を出すことができました。

厚めに塗り過ぎて、少し失敗してしまった部分がありましたが、概ね上手くできました。





キレイに縮み模様が出ています。





最後に文字と周りの枠をサンドペーパーで削って完成です。





新品のガスケットを付けて





ヘッドカバーを取り付けました。





完全に自己満足ですが、素人の仕事にしては良くできたと思います。
気分が変わったら元に戻すかも。


お茶

こんにちは。


私のZは購入当初からマーシャルのヘッドライトが付いています。
特に暗いとは思いませんが、白く曇っているのが気になるので、純正ヘッドライトに交換しようと思います。






現状のヘッドライトです。ネコのマークがかわいいですが、白内障のように白く濁っています。








純正の小糸と並べて比較してみます。
中古ですが、曇りはほとんどなく、状態は悪くないようです。








クリアな純正ヘッドライトになりました。









明るさはほぼ変化なく、光軸もズレてなかったようで、このまま車検に通りました。


お茶

こんにちは

エンジンルームですが、前期のヘッドカバーが付いているのが以前から気になっていたので、後期用のデカNISSANのヘッドカバーに交換します。

モノ自体は何年も前に買っていたのですが、ようやく交換です。






現状のエンジンルームです。前期用のタペットカバーで、しかも青く塗装されています。







カバーを外してみました。
整備工場からはハイカムが入っていると聞いていましたが…







カムに色がついています。緑に見えますが、青いようにも見えます。
暖色系の照明や汚れたオイルのせいでしょうか。







刻印はCです。これはブルーカムやCカムと呼ばれる輸出用ハイカムかと思います。







ハイカムと言っても64度で、カムリフトはノーマルと同じ7.0です。これは輸出用L26エンジンの標準仕様ですが、ニスモではスポーツ走行用カムとして販売されていました。







スポーツ走行用カムと言っても高回転まで回る印象は無く、トルク感もあまり感じられないです。アイドリングは多少バラつくけど、古い車だし、こんなモノかと思ってました（笑）






このZを手に入れたときからこの仕様だったので、残念ながらノーマルエンジンとの違いは分かりません。






タペット調整などはせず、カバーを交換しました。







同時にプラグコードも純正っぽく当時モノの黒いコードに交換しました。
古いプラグコードを使うのはあまり良くないと思いますが、問題なく使えてます。







バキュームホースのホルダーもしっかりと取り付けました。これが付いてないS130Zは意外と多いです。







これでエンジンルームは、ほぼ純正の見た目になりました。カバーはあえて磨かず、ヤレたエンジンルームに馴染ませてます。







現状のブルーカムについて、ノーマルのカムとの違いを感じられなかったのは残念ですが、ノーマルに戻すのもなぁ…

亀有には66度Aカムという商品があるようで、気になってます。
同じく亀有の9000rpm対応バルブスプリングと組み合わせて違いを感じてみたいですね。


お茶

こんにちは
ブログの更新が遅れましたが、昨年の7月に、7回目の車検が完了しました。



前回の車検後にオーバーヒートを経験したので、今回は水まわりを中心に整備してもらいました。







ラジエーターホース上下



水温センサー2箇所
ECU用


水温計用





サーモスタット



ウォーターポンプ



ベルト類








フロントスプリング交換

現在装着しているスプリングが2シーターなのか2by2なのか不明だったので、2シーター用の純正スプリングに交換しました。




ステアリングラックブーツに破れがあったので交換




その他
冷却水やブレーキフルード、ミッションオイル、デフオイルの交換等


これでまた2年間安心して乗れるかな



5月の富士までにやりたいことがあるけど、なかなか時間が取れない…



お茶

こんにちは。

以下、半年ほど前の作業になります。








夜に１時間ほど走行していると、集中警報装置が赤く点灯するようになりました。




チェックボタンを押すとヘッドライトの異常を示す表示。





ヘッドライトを確認すると、左側（助手席側）が暗くなっています（消えているわけではない）。

そのまま走り続けていれば明るくなることもあり、またハイビームやパッシングでも一時的に明るくなるが、すぐに暗くなってしまう…


左右のバルブを入れ替えてみましたが、変わりません。

ヒューズの劣化で片側のライトが暗くなることもあるようなのでヘッドライトのヒューズを交換してみましたが、変わりませんでした。

エンジンルームのライティングリレーを交換しても直らず…





何か情報はないかと海外サイトを検索すると、ありました。

https://xenonzcar.com/s130/Headlightproblems.html

まさに同じ状況です。


コンビネーションスイッチの裏が焦げてしまっています。



カプラーもこんな状態…。これは危険な状態でした。





予備のコンビネーションスイッチを持っているけど、この焦げた部分を修理します。

S130Zの部品は高騰しているので温存です。





焦げた部分は、同年代の他車種のスイッチから流用します。
何かに利用できないかと思い、数年前に1000円程度で入手しておいたものです。






焦げたコンビネーションスイッチを分解して端子や接点を磨き、可動部にはシリコングリスを塗りました

焦げた部分は他車種と同じ形でした。




組み立ててニコイチ完成です。





焦げたカプラーはこれに交換です。
矢崎総業の110型8極メスカプラーです


焦げた端子のみ交換しました。ツメの部分は少し削りました






とりあえずスイッチは直りましたが、根本的に解決しておらず、そのうちまた同じように焦げると思います



ヘッドライトをLEDにすることも考えましたが、当時のCIBIEのリレーキットを入手












これも入手しました
S130Z専用の延長ハーネスとOKモニターの対策キットです。









取り付けました。




ヘッドライトは無事に点灯しました。リレーキットのおかげで、以前より明るくなりました(^_^)








さらに専用の対策キットを取り付け。
リレーキットを取り付けると集中警報装置がエラーになるので、その対策です。
ただしヘッドライトの球切れは感知されなくなります。




ヘッドライトを点灯してもOK表示になりました(^_^)





S130Zはヘッドライトの異常が多いようです。（特に後期に多い気がする）

皆さまも確認してみてはいかがでしょうか。

お茶