お茶☆のブログ一覧

こんばんは。

前回の投稿から１年以上期間が空いてしまいました。

なかなかＺの作業をする時間がとれず、ブログのネタがありません。






さて、Ｚが来てから6回目の車検が完了しました。

今回の主な作業は、クラッチ交換とミッションのオイルシール交換、クランクリアのオイルシールの交換です。

同時にミッションマウント、エンジンマウントの交換も行いました。






今回クラッチを交換したのは、前回の交換の記録が不明であることと、また自分がこのＺを所有してから10万キロ以上を走行したこと、そして半クラッチのときにジャダーが出るようになったからです。






部品は純正部品を基本とし、高額の部品は例によって純正相当の社外品を調達です。






まずクラッチディスクとカバーは社外品のEXEDYを選択しました。














レリーズベアリングは純正部品。








パイロットブッシュも同時に純正部品に交換です。








さて、10万キロ以上走行したクラッチの状態はどうでしょうか？






クラッチディスクはまだ使えそうな感じです。








クラッチカバーの方はレリーズベアリングが当たるツメの部分がかなり摩耗していましたが、レリーズベアリングはガタつきなどなく、滑らかな状態でした。










ディスク、カバーとも交換歴がありそうな感じです。






ジャダーの原因はクラッチディスクのダンパースプリングのヘタりによるものかもしれないです。






丁寧なクラッチ操作を心がけていたつもりでしたが、クラッチカバーのツメが摩耗していたのが気になりました。

これは構造的な問題なんですかね？

クラッチのディスク面やプレッシャープレート、レリーズベアリングの状態は悪くないです。

ジャダーなど出なければもっと走れそうですが、念のため次回も10万キロを目安にクラッチを交換しようと思います。






せっかくミッションを降ろしてクラッチも交換したので、フライホイールも外してクランクリアのオイルシールを交換してもらいました。








同時にフライホイールのパイロットブッシュも交換です。








写真はありませんが、フライホイールの状態も問題なかったそうです。






ミッションは、以前からオイル漏れが気になっていましたが、前回の車検でスピードメーターピニオンギアを交換したことによりオイル漏れが止まったように見えました。






しかし、まだどこかからオイルが漏れているようでしたので、今回クラッチ交換のタイミングで、クランクリアのオイルシールとミッションの前後オイルシールを交換してもらいました。












これでオイル漏れが止まるといいなぁ。








ミッションを降ろしたので、ミッションマウントも交換しましたが、シフトレバーのブーツが破れていたそうで、あわせて交換となりました。










そしてシフトレバーのカラーも摩耗していたので同時に交換となりました。






また交換歴が不明だったエンジンマウントも交換。












今回はタイヤも交換。

溝も少なくなり、サイドウォールにもひび割れが出てきたので、ダンロップのエナセーブEC204に。

今まで装着していたEC202から2世代進化しました。日本製で、いい感じです。

サイズは純正サイズの195/70R14です。








車検後、クラッチのジャダーはすっかり消えました。

クラッチペダルを踏んだ感じも以前とほとんど変わらず、まったく違和感はありません。

シフトのカラーも交換したので、シフトチェンジが気持ちよく、運転が楽しくなりました。













また安心してＺに乗ることができそうです。


お茶