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パワステのオーバーホールとフロント足回りのリフレッシュをしました。



1年ほど前からステアリングを切ったときの「ウイーン」という音が大きくなってきた気がしていましたが、特にオイルも減っていないようなので、そのままにしていました。


最近になり少し違和感が出てきたので、ステアリングラックを見てもらったところ…

特に右側からの漏れがひどくオイルが垂れていて、左側のブーツからもオイルが滲んでいる状態でした。





ショップに相談したところリビルト品に交換するか、オーバーホールするか、どちらかになるとのこと。

まずはリビルト品があるか調べてもらいましたが、やはりありませんでした。

そうなるとオーバーホールすることになりますが、部品が出るかどうか…








調べたらリペア用の主要なシールキットはやはり製廃でした。





辛うじて出てきたのは48011Kの部品です。（49297-W1426）








部品が無ければ当然オーバーホールはできない。

それでもS130のパワステオーバーホールについて調べてみる。




するとこのページに辿り着きました。
↓
パワステのオーバーホール

「たっくんの整備日記改 project-t」のページです。15年前はギアボックスのシールキットも出たようです。このサイトはとても勉強になりますね。

ページの説明文によると右側のシールキットが左側（製廃）にも使えるようです。



ということで右側を2個発注。







あとはギアボックスのシールキット（48023K）ですが、「困った時のアメリカ頼み」です。

ebayで探したところ、アメリカにありましたので購入しました。







そしてアメリカにはやはり社外品でステアリングラックのシールキットも販売されています。

左ハンドル用ですが、足りない部品にはこれを使いました。







ラックエンドとタイロッドエンドも交換。









オーバーホールの作業に入ったところ問題発生。一か所のシールからオイルが漏れてきてしまうようです。

シールを付け直しても漏れてきてしまうため、ショップでは内部のシリンダーを作り、対策したそうです。



そしてなんとかパワステのオーバーホールも無事に完了できました。










ステアリングラックを外したので、ついでにブッシュも交換してもらいました。



ステアリングラックブッシュ

純正品：54444-W1400（右）（製廃）、54445-W1400（左）（製廃）
代替品：54444-W1000（右）、54445-F5100（左）（製廃）



社外品：Ricochet Polyurethane Technologies（N1-90 BLU）
左側が製廃なので、社外のウレタン製を選択。







同時作業でフロントのショックを交換してもらいました。


昨年にもショックを交換したのですが、この車にはもともとカヤバのNew SRスペシャルが付いていて同じものに交換したかったのですが、S130用は既に廃止…。

仕方なくSRスペシャルにしましたが、乗り心地がゴツゴツしていて、私には硬すぎました。




少し調べたところ、カヤバの輸入車・海外向け商品にExcel-Gという商品があるのを見つけました。複筒式のため比較的柔らかく、純正に近い乗り心地になるようです。









Excel-Gには280ZX用の商品が設定されていますが、国内ではあまり流通していないようです。そのため例によってアメリカから輸入しました。ヤフオクでも輸入品を売っているようですが少し高いです。




注文して10日ほどで届きました。（コロナの影響もあるかも）








さらにスプリングがダウンサスであることがわかったので、あわせて純正品に交換してもらいました。



前回交換時に間に合わなかったダストカバーも装着。







そしてフロント足回りのブッシュ類も交換してもらいました。

基本的には純正品を使用。製廃の場合は社外品で対応しました。




ロアアームブッシュ

純正品：54535-P6500（製廃）
アームASSYなら部品が出るらしいですが未確認です。



社外品：MEVOTECH　MS30435
インド製の商品です。意外。





スタビライザーブッシュ

純正品：54613-W1410





スタビライザーリンクブッシュ

純正品：56112-09400（製廃）
代替品：56112-V0100





テンションロッドブッシュ

純正品：54476-21000




ボールジョイントも交換。


純正品は製廃だと思うので、社外品(日本製)








リアのショックは自分で交換しました。







純正品のような黒がいいですね。









SRスペシャルと並べてみました。当然ながらサイズは一緒です。







スプリングを組み込んでみました。











ここ1年間でショックを3回も交換してしまいました。


フロント
カヤバSRスペシャル　RKC4057（未装着）
↓
カヤバSRスペシャル　RKC4039
↓
カヤバExcel-G　365013



リア
カヤバSRスペシャル　RKG9104
↓
カヤバSRスペシャル　RKG9101
↓
カヤバExcel-G　341012






Before


After


メーカー写真（参考）見やすいように反転しています



フロントのスプリングはダウンサスから純正部品に戻したので、2cmくらい車高が上がりました。


やや前傾姿勢だったのがフロントが高くなったことで矯正されました。これが正しい姿なのかな（笑）





乗った感じですが、かなり柔らかくなり乗り心地が良くなりました。街乗りがメインなので、私はこのくらいが丁度良いです。

フロントのブッシュを交換したことによる効果も大きいと思います。




ステアリングも本調子になり、気分がいいですね(^_^)





リアのブッシュは別の機会にします。


お茶