出張報告・前編

あ～、やっと帰れたです。

もう、予想GUYなことばっかりでめっちゃ苦労しました。


２日なのにそれ以上仕事した気がします。

この内容（前編。後編）は本家に書いたものを、そのままアップしてますが、ご了承ください。



いや、まじで最初はすっごい順調だったんですよ。

現地に行って、ポンプの電流値の計測したんですが、問題なくてそのまま帰れるじゃんって話になったんです。

とりあえず今の状況を電話でGLに報告して、そんなら問題ないって話をして帰るようにしたら良いって言われたので、そうしようってことになって話をしようとしたまでは良かったんです。


問題はこのやり取りをしている間に起きました。

現地に到着して、データを取ってGLと打ち合わせをしていた時間をトータルするとだいたい１時間ちょっとくらい。

この１時間の間に、ポンプがトリップしてしまったんです！！！


これのせいで状況が一変…。

問題無いと言おうが何を言おうが、トリップしたんだから何とかしろと向こうのチーフエンジニアが言い出し帰れなくなりました。

で、今回うちの会社の人間が乗船したのが３回目で、１回目はオリジナルの状態で計測。

２回目はトリップ対策品に交換した状態で、先日大黒ふ頭で計測を行っています。

ただ、この２回目は外注先のサービス員が部品交換のために乗船し、計測器具は持っていっていなかったので、船に据え付けてある電流計のみでの確認しかしていません。

で、今回乗船しないといけなかった経緯は、１回目と２回目で変化が無かったからと向こうが言って来た為なんです。

なので、今回はそれの対策品を持参して来ていました。


ただ、社内運転のデータから考えるとあまり思い切った変化をさせることが出来なかったので、１Aくらいしか下げれないものを持参していたんです。

で、チーフエンジニアと話をすると、交換する物を持って来ているのなら、交換をして帰れと言い出しました。

もう、やらないと向こうも納得せずに、帰してもらえないだろうから変化を期待することは出来ないことを伝え、それも良いという同意のもとで交換作業をすることに。


これが全ての計画を狂わす展開になるとは、この時は誰も知る由もなかったのです。


交換作業は至って簡単なもので、計器配管や、ポンプ自体の配管を外して本体のボルトを外して持ち上げるだけ。

それで、シャフトに付いているボルトを外して部品を交換するといったものです。


が、これが分解したばっかりにとんでもない展開に…。


分解したまだは良かったんですが、どこをどうみても付いていないといけない部品が見当たらないんです！！！

ポンプ内に落としたような形跡はないし、台板の周りにも落ちてない…。


ピンチです！！！


実は最初にGLに報告した時に、吐き出しの配管を締切った時の圧力を報告したら社内データよりも10ｍも低かったのでおかしくないか？と言われていたんです。

この時点で、必要な部品が無かったとすれば、ありえるという仮説が成り立ったわけです…。

ですが、これは完全にこちら側のあってはならないミス。

なので船側には報告できないことですし、これ無しで復旧することはマズイことなんです。

これが分かった時点で再びGLに電話し、状況を報告。

会社からブツを送ってもらっても次の日になるので、ダメだと言うことで近くで調達出来るところを教えてもらい調達しに行くことに。

調達には、一緒に行った大阪のサービスの方が行ってもらい私達は船に残ることに…。

しかし、店まで行って帰っても2時間かかるということでこの時点で、日帰りは絶望的にｗ


で、することもないのに放置するのはかなり不自然…。

向こうには休憩とか言って誤魔化しながら、時間を稼いだりもしましたがなかなか時間は経たないものですね。


で、時間つぶしというか、ダメ元でポンプの吸い込み配管をバラして落ちてないかを確認することにしました。

かなり苦労してバラしましたが、結局見当たらず…。

てか、落ちたとして吸い込み配管まで行くことも考えられなかったので、やっぱりねといった感じでしたが。。。


結局そうこうして部品が手に入ったのが渋滞の関係とかで３時間くらいかかって１９時前でしたｗ

その後速攻で復旧し、データを確認。

変化が少ししかないことを伝え、帰ると言ったんですが、向こうは2時間連続運転をしてトリップしなければOKだと言ってきました。

運転するとあまり変化はありませんでした。

こちらは交換前に変化が無くてもこれ以上は出来ることが無いから、交換をして帰ると伝えていたんですが、向こうは2時間連続運転をしてトリップしなければOKだと言ってきました。

この要求を聞いていたら、いつになったら下船出来るか分からないし、海運公社から20時15分から対岸に船を移動させ、その後は翌日の朝まで船から降りれないと聞いたので、何とかして降りるための許可を得ました。

ただ、今回のレポートを何も作成しておらず、サインをもらわないと出張が成り立たなくなるので、不本意ではありましたが次の日にもう１度乗船し、２時間の連続運転の結果を確認やレポートの作成をするなどの仕上げをすることになりました。


金曜の動きはこんな感じです。

今日の動きは別タイトルにて後編として報告します。