日常使いに不満なし - CR-Vハイブリッド

マイカー

日常使いに不満なし

ゆうの46
ホンダ / CR-Vハイブリッド
ハイブリッド EX・マスターピース(CVT_2.0） (2018年)
- レビュー日：2021年1月3日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・動力性能に不満なし
・背の高いSUVにしては上質な乗り味
・特に神経質にならなくても18km/L前後の燃費
・ゆったりくつろげる後席（家族に好評でした）
・後席がダイブダウンでき、フラットになる
・ラゲッジ容量も必要十分
・オプション追加必要ないくらい装備が整っている
・わずかであるがEV走行可能
・エンジンがかかっても不快ではない
・ドアの開閉音が上質
・人気がないので街でほぼすれ違わない
不満な点: ・価格が高い
・グレードがノーマルか全部入りかしか用意されていない
・オプション装備の単体装着はできない
（例えばサンルーフが欲しいとなっても、本革パワーシート、電動テールゲート等がもれなくついてくる）
・値段の割に高くない質感。（むしろヴェゼルの方が良いと思える部分も）
・シーケンシャルウインカーが標準装備になる
・ナビ大きさや後付け感
総評: 総合的に見れば満足度は高めだが、430万を超える車だと思うと残念な点は多い。

マスターピース（日本語でいうと傑作・名作）という大層なグレード名がついているが、ステッチは模造（ヴェゼルは本物だったのに）だったり、ホーンが軽自動車やコンパクトカーと一緒の音。

そしてやはりやり玉にあがるのは、ナビの大きさだろう。前車ヴェゼルで同型のものを使っていたので、機能や内容に大きな不満はなかったが、CR-Vのナビは選択肢がこれしかない。今や軽自動車やコンパクトカーでも8インチ以上のディスプレイを装備していることを考えると、「7インチのこのナビしか選べないんです」というのはどうなのか。それならせめて、後付け感が出ないような車の雰囲気に合う統一性を出してほしかった。
ナビの大きさ・後付け感については、発売当時から声は上がっていたにも関わらず、2020.6月のマイナーチェンジでは改善されることはなかった。

内装等不満はあるが、車としてのデキは悪くない。日常使用での走りや乗り味に関しての不満は、ほぼないと言える。良かれ悪かれ、人気の無さも相まって所有感を満たしてくれる。

海外でのセールスは好調なようだが、日本ではハリアーはおろか、RAV4にも遠く及ばない。
CR-Vは2016年に一度販売を終了しているが、再び消滅にならないことを願うばかりである。