ゆーじ改のブログ一覧

バルブクリアランスのバラつきを調整して揃えたので、それが音に影響するのか知りたくて音量測定アプリでボンネットを開けたエンジンルーム、右側マフラーの後ろ、窓を閉めた室内を測ってみました。

左側は水温45度くらいで右側は85度くらい、それぞれ上がエンジンルーム、真ん中が右側マフラーの後ろ、下が窓を閉めた室内です。

あまり変わらないようですが、室内は少し静かになったような気がしないでもないような…😅

昔は化学合成オイルといえばい100%のホントの化学合成オイルのことでしたが、現在は原油由来のオイルを新しい技術で分解、精製した性能の良いオイルとエステル等の化学油を混ぜたものがC社さんのおかげで全合成、フルシンセ、100%化学合成オイルと謳っているので、とてもややこしい事になってます😥
以前は原油由来のオイルと化学油を混ぜたものは部分合成油と記してあり、明らかに化学合成オイルと分けてありました。
今まで使用したオイルは［スミックスGX100］を除きいわゆる部分合成オイル（モービルワンはどっちか微妙）で、スミックスとモービルワン以外のオイルは交換する時にツンと鼻を突く酸化臭がしました。
これがイイのか悪いのかは分かりませんが、やっぱり変化しないほうが良いだろうと購入できる範疇でホントの化学合成オイルをいろいろと模索していましたが、とにかく分かりづらい！
ただハッキリした事は購入できる手頃な価格でホントの化学合成オイルは無い！ということでした 😓
モービルワンやAＺのオイルは6000円の後半からホントの化学合成オイルのようなので、この辺りが境界線なのかな〜。
でも、これからまだオイルの値段は上がるんだろうな〜😥
販売終了したスミックスのオイル、4000円でお釣りが来たなんて信じられません！








　

先週の土曜日、袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された「ワークスチューニングサーキットディ」へ参加してきました♪

この日の天気予報は午後から雨でしたが、準備が終わってしばらくすると突然の豪雨！
その後は降ったり止んだりの繰り返しでしたが、自分が走る時は雨が止んでくれて助かりました😆








今回はリヤタイヤのみ新品だったので、フロントのグリップだけ気にしていればオッケーだったのも楽しめた理由かな。

一緒に参加したcode_number_0134さんのお連れさんにアコードを撮影して頂きました✨
カッコいい勇姿をありがとうございました！





走行が終わり片付けながらcode_number_0134さんと話しているとcodeさん何かを発見。
グリルに枯れ葉？と思いきやムチムチのデッカイ蛾でした！
死んじゃってるのかと思いつついてみたら脚が動いたので、エアポンプのホースにしがみつかせて草むらへと移動して頂きました😁
画像を見てみたら、走ってる時からしがみ付いていたんですね😆


この後アリランラーメンを食べて、今年は無事に帰宅出来ました。
皆さん、お疲れ様でした✨

ドゥカティのMotoGP車両デスモセディチ完成しました♪
もともとは余っていたマルボロのデカールを消化したくて思い付いたキットでした。








イチかバチかでキットをポチりましたが、大きさはバッチリでした！
そもそもスポンサー様の文字を大胆にカットするなんて普通は考えられませんが、そこはイタ車だからかカッコ良く見えるのです😆


トラス構造のフレームはたったコレだけ！
エンジンも骨格の一部を担っています。
フレームには溶接痕を追加して、シルバーの上にクリアーレッドを吹いてキャンディーレッドにしました✨


チェーンを彫る技術は無いので塗装で誤魔化します😉


フロントディスクはカーボンローターなので同じカーボンである鉛筆を擦り付けてみましたが、どうもイマイチです。
今後の課題ですね～😅


前側バンクのエキパイは長さや太さが違うので、見た目重視で作り替えたかったんですが収集が付かなくなりそうなので諦めました。
細く切ったミラーフィニッシュを巻いて焼き色を付けただけです。


思い付きでシートにスエード生地を貼ってみましたが、さすがオーバースケールとなりモジャモジャとなりました😅
ペーパーを掛けて毛足を短くして解決✨


フロントカウルの中にCPUがあるらしく、実車はごちゃごちゃしています。
何も考えず配線をでっち上げてみましたが、干渉してフロントカウルが収まらないというアルアルが…😓




モノコック取り付け前。




シートやステップ部が一体のモノコックを取り付け。


資料があまり見つからないので配線の追加はジェネレータ部とリヤブレーキのセンサー、クイックシフターのみとなりました。
付けたり外したりして遊んでいたら、カウルの取り付け部がモゲるハプニングもありましたが…😅

まずはフロントカウルのみ






途中でベントホースとアクスルシャフトのビスの頭を隠すナットを忘れていたので追加。


今度こそ完成♪









さすが、この頃のキットだとすべてのパーツはパチピタで、何のストレスもなくカッコいいドゥカティが組み上がります♪
昔は嫌いだったデカール貼りも、今では材質がしなやかに改良されたりマークフィッターなどのアシストもあり楽しい作業となりました✨
実車には無いカラーリングにしましたが、レース車両はカッコいいですね～👍

いつもなら風が強いと諦めていたブレーキオイルの交換作業でしたが、何故か今日は会社の工場を借りて作業しようと思い立ちました。
クラッチオイルはマスターシリンダーを交換した時に入れ換えたので今回はサボるつもりでしたが、ついでにクランプテスターでアースに流れる電流を測ったりリヤハブのガタをみたり、作業が終わったら洗車でも…とイロイロ画策して、そのあとカミさんをレイクタウンへ連れて行く約束をしたんですが…。









順調にブレーキオイルの交換作業を進めて、左のフロントタイヤを外してみると、サブフレームが湿っています。
ドラシャのグリスかミッションオイルを交換した時の汚れか？と思いましたが、そのどちらでもありません。


その上にあるモノはボディーとレリーズシリンダーを繋ぐホース。
ん、ホースにしずくが…。
両方の接続部は乾いてます…。
…ホースの亀裂決定…チーン😱

クラッチのリザーブタンクを見てみると、エアを吸うギリギリにまでオイルが減っています😨
オイルを足してホースを拭き、クラッチペダルを踏み込んで確認してみると、すでに濡れています…💦
サブフレームの汚れ具合からいって、漏れだしたのはつい最近のようです。
ホント昨日のミーティング帰りや、会社に来る途中でエアを噛まなくて良かった😆
オイルを足しながら家に帰るしかないと思ったんですが、ダメもとで工場の引き出しを漁ってみると…ナント似たようなホースが！
しかも使わないホースなので廃棄するとのこと！
とりあえず穴の空いたホースの片側を外し、見つけたホースを接続してみると…合います！
クリップで固定も出来ます！
ああ、神様は見捨てていなかった♪
反対側も接続。
クリップで固定は出来ましたが、こちらは回り止めにはならなかったのでスパナで固定して締め付けました。
結局クラッチオイルも交換ってことになりました。


それにしても何故オイルが滲んだのかと思い、ホースを観察してみるとヒビというより細長い穴が…。
こんな場所では挟むような事はまずありません。
あくまで可能性ですが、クラッチ交換の時にサブフレームを降ろしたそうなので、ショップさんの作業の時なのか…😔
こ～ゆ～事になるのが嫌なのでできれば自分で作業したいんですが、さすがにアコードのクラッチ交換は無理ですね～😅
強化クラッチを組んでペダルが重いんだから負担が掛かって壊れるのはしょうがないとは思いますが、なんだかね～😅
自分の場合はミッションのシンクロをいたわるためイナーシャの少ない、クラッチディスクの軽いメタルディスクを選択したので後悔はしていませんが、これからクラッチ交換で強化タイプを考えている方がいらしたら、この辺も含めて考えた方がよろしいかと思います。
他のメーカーならこんな心配等したことも無かったんですが…😅

最後にこの一件、まるで神様のお導きだとしか思えません✨
クラッチオイルは交換しないためオイルの量は確認するつもりは無かったが、ブレーキオイルの交換作業でホースの漏れを発見。
今日作業していなかったら、確実に何処かでクラッチが切れなくなり又キャリアカーのお世話になるとこでした😨
いつから漏れ始めたのかは不明ですが、昨日のミーティングや今日の会社までの移動でエアを噛まなかったこと。
いつもなら作業を諦めたが、今日たまたま工場で作業をしたため部品交換まで出来たこと。
奇跡的に似たようなホースがあったこと！
不要な部品なのに捨てられず残っていたこと…✨
自分は神様を信じます♪
そしてこのあと、無事にカミさんをレイクタウンへ連れて行く事が出来ました😆
あっ、リヤハブのガタみるの忘れた！