1/18 オートアート:ミウラと京商:イオタの比較①

とうとう念願だったミウラとイオタを並べる事ができました！
そこでこの２台の比較をしてみます。
車種が違うので直接の比較にはなりませんが、メーカーの個性が見えてきました。





まずはホイールから。
フロント：ミウラ/イオタ





リヤ：ミウラ/イオタ





ミウラのスピンナーは加工して、車高を下げるため取り付け位置を変更した木ネジの頭に接着しています。
京商のホイールは、タイヤにめり込んでいたので外に出るように加工しました。
京商のホイールはモールドがはっきりしていてスピンナー裏のボルトも再現されエアバルブまで付いています。いい仕事をしてますね！
しかし四角い穴の淵はオートアートの方が肉薄でした。

次にタイヤです。
ミウラ/イオタ


タイヤのモールドは、オートアートの方が細かいと思います。
おまけにタイヤが中空なので、下に置くとわずかに潰れて雰囲気が出るんです。
京商イオタのリヤタイヤは、フロントと同じ太さでした。残念すぎます！
タイヤのパターンを見ると、ミシュランのXWXのようです。カウンタックやBBと共通ですね。
リヤのホイールとタイヤを太くしてくれればリヤブレーキもあんなに、はみ出なかったでしょう。


そしてシャーシの裏
ミウラ/イオタ







シャーシの裏は似たり寄ったりですが、フロント/リヤセクションはオートアートの方が細かく再現されていました。
オートアートでは、左フロントタイヤ後ろのブレーキとクラッチのマスターシリンダーが再現されていますが京商ではただの平面です。
ちなみにマスターシリンダー上にステアリングシャフトが通っていますが、実際はありません。


京商。


リヤも同様に、オートアートはフロントバンクのエキパイやウオーターポンプのホースが再現されていますが、京商では平面にエキパイを接着しています。

ウオーターポンプ。


京商。

まだまだありますが長くなったので、今回はこのくらいにして次回に続きます。
リヤカウル固定ビスの画像を追加しました。

フロントカウルの固定ビスです。