SC搭載の覚え書き２

写真はS208のエアフローセンサー、22680-AA380はMax電圧時300g/s。
BRZ用は22680-AA400でMax電圧時200g/s。
150％レンジ幅が広くなる変わりに燃調が33.33%薄くなる。これは流石にエンジンブローがやばい、それならインジェクターを150%容量アップすればHKSの吊しDATAに合うはず。上限が拡大された分、powerも上がるかもと素人は考えた。MAPデータをHKSの吊しに合わせ込み、レンジが拡大された部分がHKSの吊しの出力に対して＋αになるはず。素人の考えは怖いが自薦するつもりである。

BRZのインジェクター容量は350cc/min、50％UPは525g/min、これをチョイスすれば燃調は合うんだが・・・。
でも、BRZ君には筒内とポート噴射に分かれている。両方を150％に合わせる必要が条件となる。MAPセンサーも拡大するのでインジェクター容量は550～600cc/minが必要になる。さあ、どうする。
ちなみにエアフローがMax電圧時、過給圧も150%の75kpaで375psだが、これはミッション、プロペラシャフトには聊か無理のような気がする。

450cc/minのインジェクターを使用すると、450/350＊200＝250g/sのエアフローセンサーがHKSの吊しに合うはずである。この時の出力予想はエアフローのMAXで312.5psと予想される。この辺なら可能性はある。該当しそうな互換センサーは3.5Lの2GRか2.5Ｌクラスのトヨタ車用の2220-31020が250G/s？、類似品のターゲットとなる。また他車用の流用を考えてしまうが、その前にポート内噴射と筒内直噴の関係ををwebで勉強する必要がある。これからが始まりだ、プライベートチューナーは単純である故に危ない。でも理屈は正しいような気がするので、今日の一杯飲みながら明日の心とする。自分への覚え書き。