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先日、BRZのミッションオイルをスズキ純正エクスター75Wシンセティックへ交換したが、純正オイルのMGギヤオイルスペシャルⅡ＋セラテック添加と比較するとリア駆動のトルク感をリニアに感じ取れ、加速感はまるで軽量フライホイールを組み込んだように感じた。フリクションロス軽減とオイル粘度は＝ではなさそうで、もう一本セラテックを買ってしまった。今週末に添加してみたいと思っている。
なぜスズキ純正エクスターに行き着いたのか、それはフリクションロス軽減が自分の弄りの方向で、HONDAのMTF-Ⅲ当たりが柔らかそうだった。
ただ、HONDAは評判が二分化しており、SDS不明だ、ベースオイルも全く不明、よってMTF-Ⅲ互換を探していたらMOTULのDCTFへ辿り着いた。

動粘度は超シャパシャパ、HONDAがシャパイのはわかっていたが、BRZのMTオイルへ使って大丈夫なのか。

互換リストを見ていてTOYOTAのLF、TOYOTA LV75WMTが気になったので調べてみるとLFはレクサスLFA、LVはGRヤリスの指定オイルの様であった。
どちらも動粘度は＠40℃＝29.5、@100℃＝5.7と超サラサラ。これにしましょ。調べてみると≒3500円/Lと超高価、MOTULのDCTFが≒2500円/L、モチュールに決めましょかと思いながら互換リストを眺めているとSUZUKIの欄の99000-22B27-036に目が止まった。調べてみると社用車のエブリィジョインターボのミッションオイルではないか、スズキAGS車と一部のマニュアル車用とのことでSDS入手、でも動粘度特性がわからなかった。自分は特性のわからない物はスルーしようと考えていたが、Webを徘徊した結果、SAE規格は区分範囲での硬め柔めはあるが75Wは75W-80より確実に柔らかい。API規格のGL-4は耐摩耗性添加剤を4％、GL-5は6.5％含んでいるかの違いであることを知った。ふーん、またWako'sのMG5-T＠2,200円をオイルへ10％添加することでワンランク上のGL規格へ対応できる商品があることもわかった。インターネットは情報を収集するのに素晴らしい、昔じゃ考えられない世の中だな。でもWako’ｓは高価なので使わない、よって安価なAZ、CKM-002超滑を10％ぐらい混ぜればGL-4＋にはなるんでなかろうか。そんなこんなでエクスター75Wシンセティックを購入したんだが、車検の終わった社用車のAUDI S3、これにも代用しちゃおうと考えている。AUDI S3のDCTFは指定だとWV G052 182 A2で量は７Ｌが必要。5,500円/L*7本・・・MOTULの互換リストからエクスターで大丈夫と判断しましょ。MOTUL DCTFは部分合成油、エクスターは100％化学合成油、それならスズキ純正をAUDIへ入れたみんカラ先輩はまだいません。エクスターW75、価格は安っ、フルシンセティックを是非試さんと。
話を戻してBRZへ、恐る恐る試用しているが、新型BRZの情報よりSAE規格75Wの常用に最近自信が持てた。それは新型ZD8と旧型ZC6とミッションはどうも一緒でもオイルはZD8が低粘度を採用しているらしい。
情報は下記リンクより、
https://revspeed.jp/2021/07/29684/
これを読んでたぶんトヨタのMTギヤオイルLVと思い込んでしまった。今週末にSUBARUのＤへZD8のサービスデータを確認しに行ってみたいと思っている。セラテックを添加しなくちゃいかんし、週末は忙しくなるぜ。