S208,RA-R vs S209 実力値について

先日より、Sシリーズとは素Stiと何が違うのかをWEB検索した結果の覚書をメモっておく。
S207＝328ps、S208、RA-R＝329ps、素のStiとファイナルエディションは308ps、出力値は誤差範囲の感じもするが、Sシリーズは数値以上の価値があることに感銘している。S207とS208の1馬力差は、はっきり言って誤差の範囲だと思う。内容はエキゾーストキット、STIの文面にも「パフォーマンス志向のWRX STI/S4オーナーに車両との一体感を提供することを目的に開発したエキゾーストキット。STI特別仕様車「S207」に標準装備されたマフラーをベースとし、標準車用に適切なチューニングを施しています。」と記載があるので、S208以降のモデルはS207より低背圧化されたことにより馬１頭分出力が増えているのではと思う。この馬がポニーなのか、ディープ、オルフェなのかは定かではない。

先日のRA-Rの出力グラフ、おおよそ320PS前後と推測、素のＳｔｉはダイナパックtcf1.00で260psと仮定すると差はtcf1.00で60ps、tcf1.2で72ps。同じバランスドエンジンのファイナルエディションも素のStiと出力は変わらないが何が違う？。
それはタービンの大きさ。素及びファイナルのターボ品番は14411AA690、IHI-VF49、S208の品番はST14411ZR010、IHI呼称14411AA890-VF58。だが車体番号とＤへ入庫証明が無いと部品取り寄せはできない。これに専用ECUでtcf1.00で≒60psの出力差となっている。
更にweb上を徘徊していると北米のS209のパワーグラフを発見したので貼っておく。
赤線が出力、青線がトルク、明い線がS209、暗い線が素の2018年Sti。
因みにS209が313.627hp≒318ps、素の2018年Stiは257.45hp≒261psである。
S209はドッカーンターボ、低回転域では素のStiに遅れる特性である。北米向けのStiはEJ25のシングルスクロールターボ。日本向けはEJ20のツインスクロールターボ。計測機の違いもあるがEJ20とEJ25の出力は似たり寄ったり、以前日本でも両エンジンは搭載されていたが、出力に於いてEJ25の排気量アップの恩恵は日本では無かった。S209のタービンはHKS製は噂で知っていたが写真の通り本当だった。

因みにS209の品番はST14411VL000のHKS-GTⅢ？、素のEJ25Stiが14411AA700、IHI-VF48。どちらもシングルスクロールターボ。
EJ25はポテンシャルはあるんだが、SUBARUはEJ20を王道、EJ25は邪道とした。北米のスバリストたちは日本のEJ20用の部品を取り寄せ、ツインスクロール化するチューニングが定番みたい？。S208ライトチューンでは打倒typeＲには勝てないし、なんか俺も蛇道のEJ25機が欲しくなってきた。
もう一枚S206世代のEJ207、EJ257の特性比較図を貼っておく。

北米のスバリスト詳しいな。S206もVF58タービンで、GRB specCがVF53、GRBはVF49でGVBがVF48。VF48とVF49を比較すると上の垂れ方は一緒、ただ低速のトルクの付きがアメリカ人好みって言う事か、SpecCって何？VF53ってツイン？シングル？、VF49よりは良さげだが、Dから入手できるんだろうか。だんだん俺もキモオタのスバリスト？に近くなってきたので、今日はここまで。4/8は満月、スーパームーンと桜で花見酒である。