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慣らし運転が終わり、遠慮せず乗り回した感じはやっぱりエンジン回して気持ちがいい車です。
峠もちょっと走ってみましたが、足回りはかなりいいです。慣らし運転では高速の継ぎ目で残留振動の納まりがと気になりましたが、コーナーの続く峠では頭の旋回が早く、貧乏信州の継ぎ接ぎ道路も何のその、ギャップも気になりません。そこからアクセルを踏んでもベタッーと貼り付いた走りをします。軽くテールスライドをしたくても、タイヤは鳴くもののグリップしてます。昔乗っていたインプSTIより,乗り味は4WDとFRの違いもありますが、こちらの方が好きで上等です。自分の乗った市販車としてはかなり熟成された完成度の車だと感じてます。

初期型を試乗した時、BRZは走りをすぐに楽しめる仕上がり、86は仕上げも自分で弄りながら走りを楽しめる感じだったが、BRZ　GTと86のハイパフォーマンスパッケージに関しては、かなり吟味した仕上がりとなっているではと思います。作り手がスポーツカーとしてGTを意識して作られたのが感じられる車です。この車に過給器を搭載したら危ない、ライトスポーツの枠から外れる。だからフルモデルチェンジまでターボは出ないと自分は乗って思いました。メーカーとしては出さないけど、気に入れなければ自己責任で、と問いかけくる走りをしてくれる車です。・・・と褒めておきながら、乗り降りの楽ちんさ、シートに収まった目線が意外と高く気に入らない。（もう慣れたが）自分としては乗り降りが苦しくても、低い目線の方がスポーツカーとして味わいがあるんでは、あと黒の純正ホイールが7.5Jのオフセット+48で、ブレンボと隙間3mm以下、何ちゅう作りをするんだスバルはと不満もあります。社外ホイールのチョイスが難しい。純正タイヤも一皮めくれると鳴きやすく、街中ではちょっと恥ずかしいです。おとっ様は中年暴走族ではありませんが、アジアンタイヤをケツ履きしてみたい。
スバルがNAでGTを名乗るのはBRZが初めてだと思いますが、スバルのGTは名ばかりではありませんでした。下のグレードより格段の走りの差が感じられると思います。86のGTは名ばかりでST、ハイパフォーマンスパッケージが真のＧＴでは・・・試乗はしてないけど走りが違うんじゃないのかな。妄想。
通勤使用なんてもったいない、晴れた週末専用でサブに降格しようか、大事大事に。