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写真のラジエターキャップへ交換してから暖気時間が若干短縮したが、運転時の気温の違いなのか今一はっきりせず、もやっと感で気持ちが悪い。

写真は一昨年の11/23、スタート気温10℃で油温が50℃を越えた時点はスタートから7分、走行距離が4kmとBRZの暖機運転確認過へ記載してました。
キャップ交換前、氷点下3〜5℃の通勤で12分から15分経過して油温が50℃ラインより御来光。キャップを交換してから時間は1〜2分、50℃ラインからの御来光が距離で500m以上早くなった。でも油温の50℃ライン越え時の水温は70℃へ到達していない。LLCの内圧は上がっているのか疑問である。
そこでweb徘徊、冷却水はLLCだがそんな記述は発見できず、よって純水での検証だと0℃の密度は0.99984g/㎤、60℃の密度は0.98321g/㎤、BRZのサービスデータより冷却水は7.2L、じゃあ計算してみましょ・・・。爺には計算できません。
でもWEB徘徊で、20℃の水を1Lの容器に入れ、水温が21℃に上昇した時の圧力は≒445kPaみたい。よって127kpaの作動弁は数℃の水温上昇で開くからやっぱりプラシーボじゃなく効果があるみたいです。でも数℃の上昇じゃサーモスタットは閉じたままだし、圧力はラジエターへ伝わらない。とも考えたが、戻し側の水路は繋がっているから、ラジエターキャップへ圧力は掛かるのかな。
燃費計をみていると通勤往路が燃費９ｋ台、帰路が15ｋを表示するんで、通勤燃費が12km/L台になれば良しですな。目的達成かは今後要観察。
暖気短縮で通勤燃費の向上は想定内だが、これに反する疑問が一つ。日曜日、暖気後の水漏れ有無確認で徘徊したとき、暖気完了後の燃費も向上してるような燃費計の数値が出てました。暖気完了後はクーラント圧が増しているからLLCの密度が上がる。→動粘度も上がる。→フリクションが増える。→燃費悪化するように思うのだが、思わぬ利も得られてるのか、プラシーボか、理解不明です。
何だか頭の中がどっちらかってきたので今日はこれまで。
うむ、仮に冷却水圧が上がって燃費が悪化しないなら、一昨年、クーラントを希釈したのが良かったのか悪かったのか?。

表は某LCCメーカーから、もう一度LLCについて勉強しておきましょ。

追記、WEB徘徊で表計算を拾ってきました。

水温0℃から60℃の上昇で内圧37.9MPaだって、密閉式のキャップを付けたら恐ろしい。