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春先、同じ水平対向のカラーエディションを並べて撮影。

ボクスター　BE仕様
フラット6　2.7Ｌ　265ps,
PDK、スポーツクロノ、スポーツシャーシ、PASM、カレラクラシック20ichホイール

BRZ　YE仕様
フラット4　2.0Ｌ　207PS　6MT、ドノーマル

1.外観比較＝ボクスターの放つ光線にBRZの負け。

2.乗り心地＝クッションの良さ、コナーリング性能もBRZの負け。特に市街地走行PASMは素晴らしい。　F245/35R20、R265/35R20の扁平でもしなやかな足には脱帽です。

3.燃費＝BRZの勝ち。

4.加速性能＝BRZの負け。PDKのローンチすげえな。

5.乗車定員＝BRZの勝ち。

6.排気音（サウンド）＝BRZの負け。ボクスターのブリッピングは威嚇音、BRZは頑張ってもスカしっぺ。

7.総合＝私的判定は前項目2勝4敗でも限定100台のBRZの勝ち。

BRZはWRXと比較して価格に割高感を感じるし決死て安くない。でもBRZ2台分のボクスターを試乗して逆に割安感を感じる。ボクスターの足回りをBRZに移植したい。コーナーリングの踏ん張り感としなやかさの両立は価格差なんじゃろうか、ボクスターと比較するとBRZはクーペのくせにボディー剛性が弱い？コーナリング時にボディの前後ねじれ、フロントフェンダーの左右のバタつきを感じられる。FR（FMR？）とMRの旋回性能差もあるがボクスターに比べちゃうとE型の熟成度低すぎです。日本車はちょっとそこまでの設計思想。ドイツ車はちょっとそこまでがアウトバーンでベルギーまでとの違いかな。やっぱり日本はハイブリットでガラパゴス化、個性もないしゾウガメとイグアナばっかし。BRZと日本車の酷評のようになったが、ボクスターの気に入らないのはオルガンペダルのアクセルとサイドブレーキ。ここはBRZの方が機能的に優れています。（年配者の感覚か？）当面の目標、BRZの足周りをボクスターへ近づけたい。ザックス＋STIスプリングとパワーブレースではかなわぬ夢でしょうか。木曽馬花子（＝BRZ）で打倒キタサンブラック。