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妄想です。S209発売の情報と718ボクスタースパイダーの発売がWEBを賑わせてます。
水平対向押しの当方にはレシプロエンジンの終焉時期にどちらも購入意欲は興味津々です。
でもスペックが重要、S208を所有してS209に究極のEJ20は搭載して欲しくない。
所詮4発。s208、RA-Rを連発し、EJ20では無く、スバルとして究極を目指して欲しい。
EJ20は20代後半から30後半までB4→WRXと乗りえ継いだ。
不等長のドロドロに10年、40歳を目前にEZ30レガシィに、でもあこがれのポルシェの様なレイシーなエンジンでは無く、スバルとしてはジェントルなエンジンと思った。
このEZ30に十年お世話になってプリウスPHVへ、PHVを選んだ事情は補助金６０万円だけ、でもハイブリット、EVはまだ早いと思い、BRZ、S208とレシプロエンジンに戻って来た。
この2車種はクーペとセダンの他にFRとAWDの違いがある。
もう一台揃えるとしたら、６気筒、MRかRR。
MRはボクスター、RRは911である。当然買うなら限定物。
ボクスターとケイマンの違いは屋根、オープンかクーペの違い。
981ボクスターと911を試乗して、目線、レイシーさで自分は981のボクスターが欲しいと思った。911はジェントルな感じで、買うならカレラターボでは無く、GTかGTＲＳ。
718ボクスターは不等長のEJ20と同じサウンド、これが気に入らなかった。
今度のボクスターには911GT3と同じ4.0LNAエンジンが搭載されるらしい。正直S208を手放しても欲しいと思っている自分と、手動で開けるソフトトップであればケイマンGT4でも良いかと思う。ポルシェとして特別な車に感じる。スバルにも少しは見習って欲しい。
S208、RA-Rと329PSを連発、S209はEJで史上最強、もううんざりである。例えEJ25で350PSでも中途半端、レシプロエンジン終焉期には是非、大排気量の6気筒ベースで400PSなら買う気満々となる。
EZ30がNA250PS、過給器付けて50%UPで375PS、これならS209は買い、EJ25ターボで350PSなら、718のGTSモデル365PSと一緒、特別感を感じられない。まして北米と同時販売するならなおさらに思う。
718GTSの365PSより、981の6気筒に魅力を感じるのはなぜか、それはサウンド。
アウトバックのEZ36ベースのターボ化はありえない、EZ30を乗ってFA20でも物足りず、EJ20ターボに戻ってきた。でも昔乗っていたWRXほどの感激は無く、S208は車重の増で相殺され、等長等爆で個性も薄く、トヨタ傘下になったSUBARUの車であった。モリゾウ君が言ったSUBARUらしさはどこへ・・・どんどん薄くなっているような気がする。RA-Rのコンセプト、軽さの追求はS208のカーボンルーフを馬鹿にしていると思う。ぼやきになってしまったが、S209の究極はどんな物か拝見したい、そしてSUBARU卒業へ。

Q1. スタッドレスタイヤに求めることはなんでしょうか。
回答：雪道の走行安定性と制動性、ドライの安定性

Q2. 希望タイヤサイズを教えてください。
回答：225/45R17

この記事は みんカラ：新商品スタッドレスタイヤモニターキャンペーン【ESPIA W-ACE】 について書いています。


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