設備屋Gogogoのブログ一覧

写真はS208のエアフローセンサー、22680-AA380はMax電圧時300g/s。
BRZ用は22680-AA400でMax電圧時200g/s。
150％レンジ幅が広くなる変わりに燃調が33.33%薄くなる。これは流石にエンジンブローがやばい、それならインジェクターを150%容量アップすればHKSの吊しDATAに合うはず。上限が拡大された分、powerも上がるかもと素人は考えた。MAPデータをHKSの吊しに合わせ込み、レンジが拡大された部分がHKSの吊しの出力に対して＋αになるはず。素人の考えは怖いが自薦するつもりである。

BRZのインジェクター容量は350cc/min、50％UPは525g/min、これをチョイスすれば燃調は合うんだが・・・。
でも、BRZ君には筒内とポート噴射に分かれている。両方を150％に合わせる必要が条件となる。MAPセンサーも拡大するのでインジェクター容量は550～600cc/minが必要になる。さあ、どうする。
ちなみにエアフローがMax電圧時、過給圧も150%の75kpaで375psだが、これはミッション、プロペラシャフトには聊か無理のような気がする。

450cc/minのインジェクターを使用すると、450/350＊200＝250g/sのエアフローセンサーがHKSの吊しに合うはずである。この時の出力予想はエアフローのMAXで312.5psと予想される。この辺なら可能性はある。該当しそうな互換センサーは3.5Lの2GRか2.5Ｌクラスのトヨタ車用の2220-31020が250G/s？、類似品のターゲットとなる。また他車用の流用を考えてしまうが、その前にポート内噴射と筒内直噴の関係ををwebで勉強する必要がある。これからが始まりだ、プライベートチューナーは単純である故に危ない。でも理屈は正しいような気がするので、今日の一杯飲みながら明日の心とする。自分への覚え書き。

SC搭載して、絶好調と言いたかったが、所詮改造、不具合発生です。
SC搭載工事は購入先のＤで行ったからD公認車両なのですが・・・。
不具合の内容は燃料カットの介入。
昨日、仕事を終えてからデジタル圧力センサー（ブーストメーター）を取り付けて介入のタイミングが分かった。


１．アクセル全開＋MAPセンサーMAX電圧時で燃料カット。
２．アクセル全開＋エアフロセンサーMAX電圧時で燃料カット。
その他にもMAPセンサー＋エアフロセンサーMAX電圧でも介入するかも知れない。自分の車体はＥ型なので後期型限定かも知れないが、WEB情報は少ない。
HKSの吊しDATAでは、はっきり言って使い物にならない。ベタ踏みしなければリリーフ弁作動までは過給圧は上がるのだが、ガクンとなるのがとにかく不快である。
燃料カットと言えば速度、レブリミット、過給圧、最初に疑ったのは過給圧、よってMAPセンサー検討、現車あわせには3barセンサーさすがに吊しのDATA＋ポン付けは
まずいと思い、行き着いたHONDA車用MAP Sensor はナイスチョイスであった。
HONDA車用MAP Sensorへ付け替えると燃料カットの介入頻度は減る。でも分からずSMCメータ付けて前出の2項のエアフロセンサー（メータ）を疑った。やっぱり計器類はトラブルシューティングに必需です。
BRZのエアフロ仕様が分からなかったが、フラッシュエディターを接続してみると200ｇ/ｓがMAX電圧のようで、WEB情報のWRX用末尾380が300g/sで許容が150%である。レンジ幅を書き換えれば使用可能と判断、BRZの隣に駐車してあるS208のボンネットを開けると同品番が付いていたのでちょっと拝借し、BRZに取り付けてみた。
アイドリング状態は燃調補正値０％、アクセルを煽ると補正値は＋35％を振り切った。ブローが怖い、ポン付け代替えは無理である。他をあたろう、MAX電圧でで250g/sならどうにか補正で使えそうである。それかレンジの値を設定の出来るツールを探そう。バイナリEDITでは無理かも知れないが、素人の一歩は玄人の始まりである。半世紀以上生きて来て尚勉強、老後の楽しみにしよう、そうすれば痴呆防止になるかも知れない。
本日はこれまで、一杯飲んで明日の心。