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GPS走行解析アプリ（Archivepro V5.1）を
タブレットを横向きで使用した動画です。






タブレットで横向きに使用すれば、
モーション再生＋走行動画が大きな画面で確認できます。



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参加台数が100台ぐらいで、
決勝コースが1分15秒程度であれば、
1本目と2本目の間の時間は、
慣熟歩行を除いて、2時間ぐらい。




その時間をどう使うか？

私の場合、
外撮りビデオで走行全体を、
ざっと確認します。

失敗したなぁ、、、
こうしたほうが良かったかも？

そういう部分を、
Archiveproのモーション再生で、
ライン、速度、ブレーキングを確認します。

チームメンバのビデオを撮ったり、
次の走行の準備もあるので、
このぐらいのことで時間的に精一杯。

外撮りビデオでチェックの、
プラスアルファの部分が、
データロガーアプリの利用といったところです。

スマホとGPSロガーがあれば、
走行後、すぐに確認できるのがスマホアプリのいいところ。

Archiveproには、
走行データの比較表示や走行ビデオとの連携機能もあります。

時間的余裕があれば、その場でも使えますが、
私の場合、
イベントが終わって、自宅に戻ってから、
1本目と2本目の走行データの比較、車載ビデオを連携させています。

いわゆる、お勉強用の走行記録のまとめです。

自宅に戻って、わざわざ画面の小さいスマホでなく、
画面の大きなタブレットの方がいいんじゃないかと。

Archiveproをタブレットに対応しました。



イベント現地ではスマホ。

自宅に戻ってから、
スマホから「走行データを出力する」



タブレットで「走行データを取り込む」



車載ビデオを「走行ビデオを設定する」して、
お勉強用データとしてまとめる（分析する）のが、
理想の使い方かな。

スマホとタブレット間のデータ受け渡しは、
Googleドライブを経由してもいいし、
USBのタイプCで接続できるUSBメモリなどが使えます。

モーション再生で、
ライン、速度、ブレーキングの確認だけの使い方であれば、
無料版のArchiveでもいいし、Archive+で十分かと。

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昨日は、
名阪Cコースで地区戦でした。






参加台数が100台ぐらいで、
決勝コースの走行タイムが1分15秒程度であれば、
ラップ走行ありで、1本目と2本目の間の時間は、
慣熟歩行を除いて、2時間ぐらい。

その時間をどう使うか？

外撮りのビデオで、
自分の走行を振り返ったり、
データロガーのデータを
確認したりと、、、ひとそれぞれ。

私の場合、
外撮りビデオで走行全体を確認します。

失敗したなぁ、、、
こうしたほうが良かったかも？

そういう部分をデータロガーで確認します。

データロガーでよくあるグラフを確認するのではなく、
モーション再生で、
ライン、速度、ブレーキングを確認します。

そして、操作を確認するのに、
車載ビデオを使用します。

2時間でできることは、
こんなところです。

実際は、チームメンバのビデオを撮ったり、
次の走行の準備もあるので、
もっともっと短いです。

あと、自宅に戻ってから、
データロガーに車載ビデオを取り込んで
お勉強用のデータとして、整理します。



アプリのダウンロードはこちらです。

アプリの使い方はこちらです。

アプリを使う時ですが、
DG-PRO1 か デジスパイスを使ってください。
スマホ内蔵GPSだと、誤差がありすぎて、
タイムがあまり参考にならないです。

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コース全体のタイムは、
練習会でも光電管で計測してくれます。
例えタイムがほぼ同じであっても、
速い区間、遅い区間があったりします。



GPSタイム計測アプリ（Laps）は、
そーいう部分を発見するためのアプリです。

ジムカーナの場合は、
スタートから、ゴールまでを一つの計測とすればよいので、
区間計測モードで使用します。

しかし、サーキットを周回する場合は、
計測ラインを通過するたびに、計測を区切る必要があり、
周回計測モードを使ったラップタイム計測しかできませんでした。

GPSタイム計測アプリ（Laps 5.1）の新機能では、
周回計測モードでも区間計測できるようにしました。

最初の計測ラインが、
計測の開始・計測を区切るラインになります。




アプリは無料でダウンロード、使用できますが、
広告収入型アプリですので、
インターネット接続が必要になります。

SIMなしでWi-Fi接続できない環境下で使用する場合は、
解除オプションが必要になります。

アプリのダウンロードはこちらです。

アプリの使い方はこちらです。

アプリを使う時ですが、
DG-PRO1 か デジスパイスを使ってください。
スマホ内蔵GPSだと、誤差がありすぎて、
タイムがあまり参考にならないです。

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昨日は、
仕様変更したショックの確認のため、
名阪Cコースの練習会に参加しました。





吊るしのショックと違って、
仕様変更の際に、
どのように変更するかは、
チューナーさんに相談するわけですが、、、

今回は変更する内容を要望として伝えるのはなく、
ロガーを使った走行データから読みとれた事実のみ伝えて、
どのように変更するかは、
チューナーさんにお任せする方式にしました。

詳しくは、こちら

当然、その評価も走行データで確認します。

昨日の練習会の午後のコース。

スタート位置こそ違いますが、
今年度の全日本ジムカーナ名阪ラウンドを
再現したコースです。

このように練習会で
コースを再現して実際に体験できることも、
ジムカーナの醍醐味だと思います。



車載動画のカットの影響で、
モーション再生と車載動画のズレが気になりますが、、、

モーション再生では、
走行軌跡の位置の速度と、
減速（赤点＝アクセルオフ、ブレーキ）と
加速（青点＝アクセルオン）がわかります。

車載動画からは、
ステアリング、シフト、サイドの操作がわかります。

仕様変更したショックでは、
以前と比べて、アクセルオンの位置が手前になっていることが
モーション再生で確認できました。

実際に運転していて、
アクセルをよく踏めるようになったと感じましたので、
仕様変更したショックの効果を、
走行データからも確認することができました。

アプリのダウンロードはこちらです。

アプリの使い方はこちらです。

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