【追記あり】自作アーシングの施工（ND5RC ロードスター S Leather Package ）

デミオXDにアーシングを施工したついでに、嫁さまのNDにも「プチ」アーシング

デミオXDのアーシング作業
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/236785/car/1782733/6218864/note.aspx

アーシングケーブルはネットショッピングで仕入れた格安の8sq、日本圧着端子（JST）の丸型端子とニチフ製の蒼い絶縁キャップはモノタロウさんで仕入れました。

アーシングケーブルは35メートルもありますので、何台でもどんと来いです（笑）

時間の関係もあり、今回施工するアーシングケーブルは1本のみ。

現車を見て検討した結果、エンジンハンガーのところとバッテリーのマイナス端子との間に接続しました。

僕は昔からこの簡易的なアーシングを「プチアーシング」と呼んでいますが、今までの経験上、ガソリン車で1本だけ施工するなら、エンジンヘッドに近いところに接続するのが一番体感しやすいです。

お金を掛けたくない社用車は、全部プチアーシングで済ませてました（笑）

エンジンハンガーを留めてあるボルトに共締め。

エンジンハンガーを外すとき、目測で選んだレンチは14ミリ、ん？違うな？入らん（笑）

じゃ12ミリか？いや、これも違う。

まさかの13ミリでした（笑）

エンジンハンガー外してビックリ、見た目より随分と軽かったです。

こんなところまで開発陣の軽量化へのこだわりが！

バッテリーのマイナス端子の接続部。

i-stop車なので、電流センサーを避けて接続しています。（これでいいはず？）

通線ルートの関係で、バッテリーのマイナス端子からエンジンハンガーまでのアーシングケーブルはほとんど見えません。

【追記】
プチアーシングを更にバージョンアップしたのを記載してませんでしたので追記します。

なお、追加施工後3年経過後に撮影してるので、ケーブルは変色し、周辺が汚ないのはご容赦ください。

追加ケーブルは、マイナス端子からコアサポートの下を通して・・・

運転席側の純正アース集中部に接続。

純正アース集中部から、ストラットタワーの金具を中継して、更にエンジンブロックへ・・・

エンジンブロックの前側に接続しています。