チェイサー　アバンテツインカム２４♪

80系でさえ少なくなってきましたが、70系のカクカクしたフォルムが好きですねぇ！

それにしても新車当時の三兄弟はローレルが霞むほどえらくバカ売れしましたね。
やはりトヨタのクルマ作りの上手さを感じました…。

このカクカクさは、まさにハチマルスタイルですよね♪
当然、こんな感じのフォルム、ワタクシ大好きです！・・見切りも良いし。

＞バカ売れ
ローレル、スカイラインを持ってしても、その売れ行きの差は歴然でしたよね。
・・私は、Ｃ３２（ＯＨＣメダリスト）やＲ３１（パサージュ）は、友人のクルマで楽しませて頂いたことがありますが、正直、走りの感じ（サスの懐の深さや操舵感etc）は、ニッサンの方が良かったと思います。

ただ、単純に、外観デザインや内装のあの（笑）雰囲気（特別高級でもない？シート生地をステッチで上手く高級に見せる、インパネの感じなど）は、流石トヨタですよね！
そんでもって、６気筒エンジンにもＤＯＨＣを用意・・
ホント、上手いですよね。（しみじみ）

70系も大分減りましたが、まだ現役で走ってますね。

クレスタの全長が一番長いんですよね。友達がチェイサーにクレスタの顔面移植したりしてました。

そうですね（＾＾）
まだ、たま～に、こちらでもお見かけしますね。

チェイサーは少なめ？ですかね？

クレスタとマークⅡＨＴが確か、全長は、５ナンバーフルサイズだったと思います。

＞クレスタの顔面移植
・・さては、ヤンチャ仕様？ですか？
こちらでは、最近はノーマルの個体よりも、ヤンチャ仕様の方が多いかも？です（笑）

よくつるんで遊んでる友達がかつてこれの後期シングルカムのアバンテに乗っておりました。
ヤツが乗ってた当時の私はスポーティーなクルマしか眼中にない狭い了見の持ち主だったので(笑)マイルドな加速はかったるく感じ、乗り心地重視のソフトな足もふわふわしすぎて落ち着かず、ワインレッドの内装とフカフカのシートも視覚的に全く受け入れられませんでした。でもそんな71チェイサーも今となってはそんなに嫌なクルマではないですがね。ヤツのチェイサーは故障は少なかったようですがリヤフェンダーはよく錆びて何回直しても再発しました。

別な友達の親父さんが前期マーク2セダンGRサルーンエクストラのターボディーゼル(しかもマニュアル!)にかつて長い事乗ってましてディーゼルと思えない程の高い静粛性と振動の少なさにかなり感心しましたね!
オーソドックスなスタイルも私好みですし、広い室内も好印象で、私は71系ではマーク2セダンが一番好みです。

私は実はチェイサーは乗ったことがありません（汗）
マークⅡはツインカム、シングルカム（６気筒）は、長期？の代車と友人号でそれぞれドライブしたことがあります。・・まあ、同じ感じですよね？きっと？

・・ワタクシ、昔から、こんな４ドアも好きでして（笑）

・・あのワイン色の内装は、Ｙ３０の茶色よりも更に派手？でスゴイですよね～（笑）
当時の１２０クラウンなども・・
・・まあ、このカラーと雰囲気もこの時代の「味」ということで（笑）
（もちろんＹ３０が味わいの極みと思っております♪）

・・↑にもコメントさせて頂きましたが、ノーマルの走りは、すぐフロントが音を上げる感じで、「これだけですか～」って感じですよね（爆）
ＯＨＣエンジンはマイルドでしたね。ＲＢ２０Ｅの方が好きです♪
ＤＯＨＣは、高回転から一気に伸びる感じが、味わい深いと思いました。ターボとは異なる回転の伸び♪
・・料金所からのダッシュでしか？味わえないのでしょうか？ＡＴでは（＾＾；

＞錆び
なるほど！　錆びに弱いのですね。積雪地帯？では、寿命が短いのでしょうか？・・この画像の個体も少々サビ、出ている様子でした。

＞マークⅡセダン
・・ＧＲサルーンエクストラ
４気筒系最上級グレードですね♪
リヤのヘッドレストがグランデしてますよね！

２Ｌターボでしょうか？
・・ワタクシはハイエースグランドキャビンでしか味わったことがありません（汗）２トンオーバーの車体ですから、高速１００キロでもあまり？ほとんど？余裕を感じませんでしたが、マークⅡであれば、イケるのでしょうね！

歴代マークⅡセダンでは、仰るように、７０系が一番オーソドックス、またフォーマルな感じで、セダン限定なら、私も一番好みですね！
（教習所にあったな！当時）
・・つまりワタクシ、やっぱりＨＴが好みな様子です（笑）