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昨日、今日と休みです。

昨日の朝、久々の土曜日休みだったし、早起きして、アウトランダーとミラージュを朝洗車。







久々にガッツリウチ洗車できて満足です。

ＰＨＥＶの陰に隠れてる感があるが、７人乗りミドルサイズの高級ＳＵＶとしては、なかなか良く出来たクルマかと思いますね。
Ｇ－セーフテイが売れ筋みたいですが、ナビを付けると、最上級のナビパッケージと変わらなくなるので、安全装備とナビが必須になると言うことで、ナビパッケージで決まりでしょう。

エンジンは２Ｌも力がありますが、やはり４ＷＤで乗りたいので２．４Ｌで乗りたいですね。

ハリアーとかのような、ギラギラした華やかさはないけど、大人の渋さ、走りの質感、４ＷＤの性能を求めるなら、アウトランダー、あると思います！！

「みんカラ」でもいろんな人がブログに挙げてますが、三菱がこの秋、欧州でデビューさせ、来年に日本でも発売の新ブランドのクーペＳＵＶ・エクリプスクロス。



近く、ジュネーブモーターショーでワールドプレミアされることになり、詳細が見えてきたので、自分なりに纏めてみました。

１．デザイン
　ビッグチェンジド・アウトランダーから続く、三菱の新デザインＩＤ「ダイナミックシールド」の精悍なマスクでフロントを引き締めて、パジェロから連綿と続くＳＵＶの塊感、力強さ、たくましさと、クーペを思わせる流麗で力強いフォルムを実現。


　
　リアデザインは、往年のパリダカパジェロを髣髴とさせるＲＶの力強さと、未来感覚を融合し、印象的なテールに仕上げた印象です。



　奇抜すぎず、それでいて地味すぎない。個性的だけど、高級感と力強さがいい塩梅に纏まる・・・
そんな、三菱デザインの良さが出てる感じです。

２．パワートレーン
　ランエボ、パジェロなどで培った、三菱伝統のＳ－ＡＷＣ技術を駆使した、安定感と安心感と安全性を高いレベルに融合させた、質感の高い走りと、オフロードの走破性能、オンロードの快適性、高速域、ワインデイングなどのすべてのステージにおいての意のままの走りを極限まで追及。
　足回りもフロントにストラットタワーバーを採用したり、サスの局部剛性を高めたり、ボデイ剛性も強化。
　
　新開発の１．５Ｌ・ダウンサイジングターボ（ライトプレッシャーターボ）と２．２Ｌ・クリーンデイーゼルターボが採用される予定だが、一部報道では、ＰＨＥＶも追加されるらしく、その辺も楽しみ。

３．内装・安全性
　内装は、これまでの三菱車のイメージを一新する、質感と未来感覚を強調しつつ、ドライバーオリエンテイッドながらも、すべての乗員を包み込むようなデザインを採用。

　コックピット中央には、Ｇｏｏｇｌｅ　Ｃａｒ　Ｐｌａｙにフル対応したスマホ連携ディスプレイオーディオのモニターが配され、Google Mapなどのアプリも使える、android AUTOにも対応。

　センターコンソール部分に、マルチコマンダーを採用し、オーディオやスマホなどの操作出来る。

　メーターフード上段には、薄型のヘデイングアップデイスプレイを三菱車として初採用。
　速度、車両情報、安全情報などを瞬時に映し出し、安全運転に貢献するとのこと。

　むろん、自動ブレーキなどのe-assistも採用されるでしょう。

　リアシートには、６：４分割リクライニングシートを採用し、実用性も忘れない。
　
　クーペＳＵＶフォルムながら、居住性が確保されているのだとか。



昨年は、燃費偽証問題で、個人的には三菱のクルマに対して、複雑な思いを持ちましたが、このエクリプスクロスの仕上がりを見た限り、「これはイケるぞ」と確信したしだいです。


個人的には、久々に欲しい、三菱車ですね。

気になりますね。

ミラージュの前の相棒で、紆余曲折の末、私の通勤車両になり、１０万キロ超えるまで付き合いました。

いろいろ辛い時期を支えた相棒で、出来ることなら乗り続けたいと願うも、両親の定年退職や、私自身の生活環境の変化などで経済的な部分を鑑みて、今のミラージュに乗り換えました。

それでも、いろんなとこにドライブにも行き、いろんな思い出を作れました。

もう一度、乗りたいクルマですね。